Question

地铁车辆制动原理？

电气制动，和空气制动

Answer 1

地铁车辆制动系统一般采用复合（两种以上）的制动系统，另外还有供车辆停放使用的手制动机（现在一般使用弹簧蓄能制动器）。
地铁车辆制动时主要使用电制动和空气制动两种方法，优先使用电制动，在制动力不足的情况再由动车、拖车的空气制动来补充。
其中，地铁车辆主要有两种电气制动：再生制动和电阻制动。
再生制动的原理：在制动时，通过改变励磁方式，将车辆的牵引电机由电动机工况转为发电机工况，把车辆运行的动能转化为电能，再将产生的电能通过牵引传动系统反馈到接触网。
电阻制动的原理与再生制动相似，也是在在制动时，将车辆的牵引电机由电动机工况转为发电机工况，把车辆运行的动能转化为电能，再将产生的电能经电阻箱发热，转变为热能散发到大气中去。
空气制动的原理：地铁车辆现在一般采用模拟式电气指令空气制动系统。简单的说吧，就是采用模拟式电气指令由微机控制单元（BCE或MBCU等）将制动信号传递给空气制动单元（如BCU等），再控制单元制动器的制动风缸的充气或排气，再通过闸瓦压紧车轮踏面摩擦发热，从而把车辆的动能转化为热能，产生制动作用。

Answer 2

制动控制模块（BCM）
电-空制动控制单元（BCU）、辅助控制单元、主风缸、制动储风缸、空气弹簧储风缸等组成制动控制模块（BCM）作为一个整体安装在车底架上。
（一）电-空制动控制单元（BCU）

电-空制动控制单元（BCU）（参见图7-11）主要包括模拟转换器(B01.06.a)、紧急制动电磁阀(B01.06.e)、中继阀(B01.06.d)、限压阀(B01.06.c)等控制元件。
制动控制单元气路说明（参见图7-12）：非紧急制动情况下，模拟转换器(B01.06.a)根据EBCU的计算将空气制动所需的电信号转换成一定比例的预控压力Cv，预控压力Cv经由紧急电磁阀(B01.06.e)，经过载荷限压阀(B01.06.c)的调整到中继阀(B01.06.d)，中继阀根据Cv压力的大小调整开度，从而使主风管的压缩空气通过中继阀向制动缸充风。紧急制动时紧急制动电磁阀(B01.06.e)失电，压缩空气直接通过紧急电磁阀通向限压阀和中继阀，按照载荷比例施加紧急制动。
（二）辅助控制单元
辅助控制单元（参见图7-13）主要由截断塞门（B01.07.a）、单向阀（B01.07.b）、双向阀（B01.07.f）、停放制动脉冲阀（B01.07.e）、R压力开关（B01.07.c）、常用制动压力开关（B01.07.l ，B01.07.n）、停放制动压力开关（B01.07.g）、截断塞门（B01.07.i）组成。
辅助控制单元气路说明（参见图7-14）：截断塞门（B01.07.a）可以截断主风缸对制动系统的供风；截断塞门（B01.07.i）可以截断主风缸对空气悬挂系统的供风；停放制动脉冲阀（B01.07.e）控制停放制动的施加/缓解；压力开关B01.07.l ，B01.07.n分别监测两个转向架的常用制动缸压力（制动缸压力大于1.2bar，制动施加，气制动施加灯亮；制动缸压力小于0.8bar，制动缓解，气制动缓解灯亮）；压力开关B01.07.g监测整车停放制动缸的压力（停放制动缸压力大于4.5bar，停放制动缓解，停放制动缓解灯亮；停放制动缸压力小于3.5bar，停放制动施加，停放制动施加灯亮）；双向阀（B01.07.f）在特定情况下，可以沟通常用制动缸和停放制动缸，以防止过大的制动力施加在轮对踏面上；R压力开关（B01.07.c）监测本车主风管（MRE）的压力，以确保列车在MRE的压力低于6.0bar时能自动安全运行。如果MRE压力低于6.0bar而车辆正在运行，那么在下一站停车时，启动连锁作用会阻止车辆的运行。如果车辆静止时MRE的压力低于6.0bar，则启动连锁立即作用阻止车辆运行。当MRE的压力高于7.0bar时，启动连锁自动撤消。

Answer 3

地铁还是火车，只要是金属轮和轨道的运输工具的制动方式都是一样，它用气压制动，当需要行进时，通过各车节联接管给《抱闸》施加高气压，抱闸松来，车可以前进，需要刹车时，放调抱闸气压，抱闸抱死制动鼓，车量停止。这种方式安全，只需要调好每节车抱闸力度，在刹车时就不会因刹车过快导致脱轨《用汽车说就是抓地力》。