为什么我国如此多的火车，却唯独青藏铁路的火车头需要从国外引进?
我国在基建领域的声誉可谓响彻全球，令人敬仰，随着我国科技的迅猛发展，大桥、铁路的贯彻，各种基础设施更加完善，向我国投递订单的国家也越来越多，我国成了各国口中的“基建狂魔”，更是毫不吝啬的将技术分享给世界各国。
到去年年底，我国的高铁运营里程已经超过了2.9万公里，占全球高铁运营里程的三分之二，然而在高铁领域可以算得上领先世界，然而却有这样一个问题让人非常疑惑。
为什么我国如此多的火车，却唯独青藏铁路的火车头需要从国外引进？而且这一铁路在途经格尔木之后会将国产车头换成进口的内燃机车头。
首先我们要明白青藏铁路究竟指哪一段铁路？它是从从青海西宁到西藏拉萨，途中被格尔木分开。而前后两地的地形和环境是完全不同的，因为前段的地形平坦，所以我国在这一段铁路的建设还是使用了最为广泛的电力驱动。而后半段则是建在海拔很高，地势差异很大的青藏高原，因此会出现换车头的现象。
在青藏铁路后半段多是荒无人烟的境地，若是采用国产电动车头就要设置大量的变电站，而这里属于高寒地带，冻土这一难题很难克服，施工作业的难度很大，资源浪费也很严重，因此采用传统内燃机。
从火车发展的趋势上来看，内燃机车头是已经过时的一种技术，因此我国对于这一技术并没有浪费过多的精力。而这一车头还区别于其他普通车头，是要适合高原地区的自带涡轮增压的车头，但对这一车头的需求量却很少，是没有必要投入大量的财力的。
况且美国的内燃机研发一直都居于世界前列，其火车头动力很足，是完全符合我国高原地区的需求，再加上美国的火车头在安全性能上是超过很多国家的，因此从美国引进内燃机火车头是最高效、最实际、最快捷的选择。
在这一火车头的研发上并不是我国没有能力去研发，而是综合各方面考虑，我国选择从美国进口质量上成的内燃机火车头，所以就算我国作为“基建狂魔”，也还是会有选择的进行研发和建造，像青藏铁路的火车头，需求量少、研发费时费力，还不如选择最为节省时间的从美国引进。
中国近年来在全国各地，新建了很多条铁路，已建成了更先进的高铁，甚至高铁动车，也属于世界领先水平，但是青藏铁路仅仅是普通火车，却没有使用我国制造的机车，而使用美国进口的内燃机车，是我国内燃机车落后，或者没有办法制造先进内燃机车头吗？
不是这个原因，而是没有必要，花费巨资研究落后火车制造技术。青藏铁路，中国人办到了外国人不可能办到的事情，海拔超过4千米，解决冻土层兴建铁路，打破建设的铁路禁区，创造了人间奇迹。在格尔木至西藏铁路段，使用的是内燃机车，而不使用电力机车。
是因为在那个地方，人烟稀少，空气稀薄，如果使用电力机车，将需要建设大量的变电站，沿途还需要大量的维护机器和人员，成本非常高，而且也没有必要。按照实际情况，使用内燃机车，成本更低，更容易实现，但是普通的内燃机车，到了海拔这么高的地区，就患哮喘病了，有气无力，有力使不出，无法保证火车的正点安全运行。迫切需要大马力，涡轮增压的火车头，而美国生产的火车都比较先进耐用，可以保证使用需求。
如果它不禁止出口，就买它的来用，而且仅仅只有这一段使用，需求量是很低的。内燃机车是一种落后的机车，我国没有必要花巨资去研究制造这种落后的技术。所以在这一段，使用的火车头是从美国进口的，除非美国断供，在世界其他地方有没有办法买到，国家才会投入力量，去研究这种专门在高原地区，运行的内燃机车，当然国家肯定有预案，不可能叫外国人卡脖子，真的被外国人封锁，中国完全有能力制造出比美国更先进的内燃机车，只是目前，正常进口渠道可以买到，国家没有必要花费高昂的成本，去研究一种市场需求量很少的火车头，除非万不得已，才会这么做。
