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【行业|观察】新冠疫情带给汽车业的思考

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文|李晓辉

居安思危，防患于未然，是诸多企业生生死死得到的深刻教训。

 

新冠疫情爆发以来，不少企业遭受重创，短期内损失巨大。汽车产业作为劳动密集型行业，也因此次猝不及防的疫情受到不小的危害。

 

延迟复工和供应链调整带来的损失和风险是显而易见的。这对所有的汽车企业是一次警醒，如何提前建立有效的风险管理机制，对可能发生的风险采取有力措施，将损失降到最低，这是摆在大家面前的一道必须解决的难题。

 

2019年中国车市销量持续下滑，消费市场步入存量时代，如今疫情之下，面临着更严峻的考验，无异于雪上加霜。

 

如何重新审视业务和战略，在寒冬中找到发展良机？这是2020年汽车企业临时增加的一个“新课题”。

 

毫无疑问，此次疫情总有结束的一天，但疫情带来的影响是将持久的。疫情给了我们哪些警示？我们可以从中汲取哪些教训？

 

警示一，风险管控不可松懈。

 

风险与发展并存。此次疫情，对于那些平时没有主动建立风险管理机制的企业，无疑是一场很大的灾难，暴露出的诸多发展问题值得我们认真检视，并引以为鉴。

 

灾害，是企业危机管理中最容易忽略的，但往往又是猝不及防的。灾害，不仅有自然灾害，还有如疫情这种自然和非自然交集在一起的灾害，涉及面广，不确定性很大，应对的时间长、难度大，可以说是一次没有硝烟的“战争”。

 

此次疫情出现后，因正值春节假期间，员工在家的在家，返乡的返乡，各大企业积极响应政府的号召，延迟复工时间，以确保企业人员的人身安全。

 

从家乡返回工作地的员工，要遵照政府指令和公司要求，先居家隔离14天，杜绝二次疫情发生，确保安全，这是比恢复生产和运营更紧要的问题。

 

所以，在危难关头，关键时刻，凝聚人心，确保员工安全与员工共度难关，是第一位的。

 

在应对疫情的同时，如何在保证安全的前提下，尽快恢复生产，如何保质保量做到市场交付，这是关联到上游零部件供应商以及下游经销商企业全体系的运作，是一个系统工程。企业要根据实际情况，及时调整，快速响应。

 

此次疫情，本田就把在武汉工厂生产的关键零部件产能及时转移到菲律宾工厂生产，以保障旗下车型的应用。本田若不是之前就有预案，这种在全球范围内快速转移产能的能力是难以落地的，这恰是自主品牌要重视和学习的。

 

祸兮福所倚，福兮祸所伏。利用当下疫情被动建立企业风险管理机制，也是幸事。对于那些尚未建立起有效风险管控机制或尚存薄弱环节的企业来说，疫情也是一次自我检视与重整、优化的良机。

 

警示二，疫情危机为4S店敲响了警钟。

 

由于新冠肺炎病毒有人传人的特点，所以疫情爆发后，车企的线上业务反而获得了发展良机。对汽车企业在电商销售渠道建设，加大线上体验服务力度，这就是一个宝贵的契机。此次疫情之下，包括二手车服务平台，也迅速推出网上体验活动，激发更多消费者在网上购车的热情。从长期来看，这股热情还只是开始。

 

相应的，受疫情冲击，4S店的损失巨大，虽厂商为其降低了销售目标，给予了种种政策优惠，但毕竟还是亏损的。4S店在面对灾害时，如何及时调整业务模式，化危为机，获得更多机会？这是从创新服务层面提出的要求。

 

4S店若不积极与车企一同强化做好“线上体验”、注重“软实力”的话，那么此后4S店的业务将会受到更大的冲击，对此，我们应当重视，予以系统思考和提前布局，切不可掉以轻心。

 

警示三，蓄力疫情之后的需求爆发。

 

虽然疫情对于中国车市的短期冲击是不可避免的，但未来是向好的。首先，中国消费者的消费需求会在疫情结束后会迅速释放；其次，从供给端来看，汽车企业在向高质量发展转变，市场发展的马太效应会更加明显，再次，疫情结束后，为刺激经济发展，相信政府也会出台各种政策鼓励汽车产业加快发展。如此，市场会更加成熟，发展更良性，未来可期。

 

那么如今，企业就要制定确保业务持续的行动计划以及长期的战略建设，做好预案，以保障企业在面临灾害时将损失降低到最小，并在灾害结束后能以最快的速度恢复运营。

 

不管是疫情，还是地震、洪水、火灾，也无论是国际关系如何风云变幻、政商关系如何微妙难以拿捏，诸多非经济因素的变化，都可能使企业瞬间陷入极端严峻的困境里，如何活下去？企业应有一套完整的、富有弹性的危机处理机制。

 

新冠疫情，这样极端的挑战，不是第一次，也不会是最后一次。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。