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幸福来的太突然！大空间布局MPV推荐！这三款值得入手！

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幸福来的很突然，6年以内的7座-9座非营运小微型客车纳入免检范围，也就意味着消费者在选购家用车时，再也不用对7座MPV车型望而却步了，十一月迎来冬季，汽车市场也逐渐平稳，正值年末较老的车型逐步开始置换，未购车的人群也在持续观望。而在特殊时期，一辆适合全家人出行使用的汽车就尤为重要，而MPV就是一个非常明智的选择。下面我们推荐三款适合入手的MPV车型，感兴趣的朋友不妨看看。

在途睿欧身上你似乎看不到任何美系MPV的基因。高耸的车身，刚劲的线条，短小的车头，完全一副欧系MPV样子的它让你几乎忘了这居然是一辆美国车。前脸依旧是福特标准的“大嘴”设计，很有冲击力，也很有辨识度。前格栅中央的黑色小圆圈各位可不要误以为这是雷达探头，它的真身其实是一个钥匙插孔，用来插入钥匙开启机舱盖。后视镜的设计十分友好。它提供了两片不同曲率的后视镜片，再加上后视镜本身尺寸较大，所以很大程度上弥补了庞大车身所带来的不便。车尾还是一副方正的架子，见棱见角的设计也让它格外的与众不同。刀锋般的尾灯设计很犀利。除示宽灯采用LED光源外，其余均采用卤素光源。

途睿欧的内饰风格真的很“福特”，并没有因为它别具一格的身份而应用新的设计元素。车内采用米色+黑色的配色搭配，高耸的中控台和方向盘还是突出了它的MPV基因。整体的用料并不显高档，整个中控台全部采用硬材质，但整体工艺并无不妥之处。中控台全部采用硬材质，高配车型还使用了木纹装饰面板，车内的整体工艺表现一般，档次感并不高。提供了双区域自动空调系统。但并不提供座椅加热功能。

MPV的最大亮点一定是空间， 途睿欧的空间规划并没有让我们失望。首先是同级领先的车身高度为车内带来了极为充足的头部空间，好处是减少了空间压抑感，尤其是后排乘客，拥有更好的乘坐感官体验。另外就是车内的纵向空间，即使第三排乘坐三名成年男性，乘客的坐姿也相对宽松。腿部空间的表现同样不错，在第二以及第三排均有乘客的情况下，车内乘客依然拥有充裕的腿部空间。最后不得不提及途睿欧第一排有如轻客般的高坐姿，视野绝对好于绝大多数SUV车型，总有种让你在路上“一览众山小”的感觉。

动力方面，搭载了2.0T/203马力涡轮增压发动机，匹配6挡手自一体变速箱，不知是体重较大的原因，还是这台2.0T发动机的涡轮正压设定得较为偏向高转速，总之它的低转速扭矩并不算充沛。但千万不要小看了涡轮增压器的作用，一旦它正压介入，发动机立马变得有活力起来。这台2.0T发动机一旦活跃起来，带动这个大块头嗖的一下冲出去的时候还真是有点人措手不及。

奔驰V级采用了家族化的前脸风格，外观一改老气呆板的形象，镀铬饰条装饰的中网配合硕大的品牌LOGO，看起来沉稳又不失大气。在车身侧面保留了老款车顶略有倾斜的造型，并且为后两排乘客提供了深色隐私玻璃，符合车辆的定位。虽然车辆左前门把手上的这个黑色小方框和无钥匙进入按钮非常相像。不过，奔驰V级全系都没有配备无钥匙进入/一键启动功能，或许大多数V级车主或乘客，都会有专属职业司机为他们开车门吧。

奔驰V级的内饰保持了奔驰家族式设计，上深下浅的内饰配色看起来非常时尚，细节处运用银色饰条装饰，让内饰更显时尚。中控台采用对称式设计，使用了软性材质包裹，手感出色。三辐式多功能方向盘均采用了真皮材质包裹，握感出色，多功能按键使用起来也非常便利。奔驰V级搭载了8.4英寸普通液晶屏，造型简单。

座椅均采用了真皮材质包裹，配有独立扶手，座椅宽大厚实，有着很好的乘坐舒适性。配备了主/副驾驶座椅4向高低调节、4向腰部支撑调节、电动调节、座椅记忆、加热，奔驰V级多了前排座椅通风。座椅都采用了2-2-3的座椅布局，第二排为独立座椅，腿部空间极为富裕，还支持前后调节，空间灵活性很强。第三排座椅也有不错实用性，满员的情况下也不会很拥挤。在七座状态下，后备厢储物能力都还不错，开口较大，放一些小型行李不在话下，还都支持后排座椅的放倒，可较好的扩展后备厢空间。

搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率211马力，峰值扭矩350N.m，匹配9挡手自一体变速箱，并满足国六排放。深踩油门踏板，伴随着涡轮增压的“嘶嘶”声，这台大家伙十分利落的完成了一次超车。而且不用将转速攀升至太高，它就可以给你一定的推背感。对于能不能带得动这个问题的确可以放心了。动力表现还算线性，只是起步时的低扭表现确实比较差，但随后会有所转变。它配有运动、舒适、经济三种驾驶模式，经济模式限制动力太多，不建议使用。

汽车“新四化”是近年来的热门词汇。面对行业大变局，荣威之前推出了全新“数字律动”设计语言，旨在打造符合用户需求的高颜值汽车。既然如此，换一副新皮囊就成为了摆在桌面上的首要问题。而在外观设计方面，荣威iMAX8的确带来了不一样的味道。荣威iMAX8的前脸采用计算设计和涌动美学相结合的设计语言，整体饱满挺拔，同时全新荣麟展翼式格栅设计的采用，使得巨大的前格栅带来了强烈的视觉冲击力。格栅内部采用荣麟纹设计，配合两侧的粼波贯穿大灯和全新狮标，造型极具前卫感。荣威iMAX8的尾部设计稍显内敛。尾部整体呈现出正方形造型，但在贯穿尾灯的镀铬以及下方横向凸起设计之下，很好的拉宽了车尾的视觉效果，使得整体层次感强烈。

荣威iMAX8采用了对称式的中控布局设计，官方称之为“展翼式”中控台设计。中控台上方采用大量的木质饰板进行装饰，同时乘员经常触摸到的位置均采用软质材料包裹，营造出温暖、居家的感觉。荣威iMAX8采用了12.3英寸全液晶虚拟仪表盘，能够显示导航、多媒体、行车信息等功能，清晰度及便利性值得肯定。高清悬浮中控屏搭载了斑马智行VENUS系统，实现全场景语音交互，并接入智能家居、儿童安全手表等功能，相较于2.0版本在硬件上进行了大幅度更新，不论是处理速度和技术算法都更加强悍。

荣威iMAX8的座椅和中控台颜色相得益彰，蓝白双拼色形式和皮质表面的打孔设计，使得整体座椅观感更加干净和高雅。此外，荣威iMAX8的头枕处也做了类似“蝴蝶翼”的设计。体验者身高173cm，调整到日常驾驶坐姿并将座椅高度调整至最低，此时头部空间剩余两拳。保持前排座椅位置不变，体验者将第二排座椅调整至最前，头部空间同样具备两拳的余量，腿部空间有一拳。体验者将第二排座椅调整至腿部两拳余量位置时，第三排的头部空间剩余两指，腿部空间依旧非常充裕。

动力方面，搭载了2.0T/234马力涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱，这台2.0T发动机推动iMAX8虽然游刃有余，但却算不上闲庭信步，满足日常的商务和家庭还是没问题。悬挂的调校偏向硬朗，高速状态下稳定性很强，但舒适性还有待加强。

编辑总结∶面对竞争对手，途睿欧最强大的武器是价格+品牌+空间三大优势。在家用方面，我主要是针对这个区间内的空间以及品牌表现。奔驰V级整体产品力的提升非常明显，外观更为时尚，内饰更加豪华，还有奔驰品牌影响力的加持。在商用接待领域，奔驰V级还是保持着极强的市场竞争力。荣威iMAX8在驾驶层面上足够轻松惬意，即便是长途也不会让驾驶员觉得过于疲惫。在乘坐舒适性上，上文重点介绍的第二排座椅可以提供非常良好的乘坐舒适性，美中不足的就是车辆悬挂调校的偏向硬朗，部分场景下会有些影响舒适性。

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