Question

新能源汽车蓄电瓶电压太高有什么原因？

Answer 1

汽车蓄电瓶电压太高的原因可能是电池过冲或电压调节器损坏。具体分3种情况：
1、汽车蓄电池的充电分主充和浮充，一般铅酸蓄电池初次充电拟主充，达到额定电压后改为浮充，当浮充电使电池电压上升到额定值的100%左右时应关断充电装置停止充电。若电池初次安装时出现电池电压过高有可能是过冲。
2、如果是电池装车使用后出现过电压超过18%以上，则可能是发电机电压调节器损坏，造成充电电压超过规定值后仍继续充电，最终出现过电压现象。
汽车蓄电池充电：
3.蓄电池在其能量经放电消耗后，通过充电恢复，又能重新放电，构成充放循环。一般用直流电流也有用不对称交流电流或脉冲电流充电。不同情况下，采用不同的充电方法如恒流充电、恒电压充电、浮充电、涓流充电、急充电或这些方法的组合式充电等。
根据电量=电压.电流.时间的公式，在电量固定的情况下，只有通过增加电压或者增加电流的方式来缩短充电时间。高压充电：高电压低电流模式，增加电压，需要在充电电路中设计多重降压电路。充电时，充电器会发热，手机也会发热，并影响电池的安全性。

Answer 2

我们的家用车电瓶电压基本上都是12伏的，但是你去测量的话会发现熄火时电瓶电压往往会高于12伏，而怠速时测量电压会更高，其实这并不是电瓶出问题了，而是正常现象，如果熄火时测量电压刚好是12伏甚至更低那就出问题了。
看到这里有人会有疑问：电瓶标注的电压就是12伏，为何实际电压比12伏高呢？从原理上来说这是由铅酸电池的本质所决定的，也可以说是铅酸电池化学反应本身的性质决定的。我们一般用到的电池都是把化学能转化为电能，而这个化学反应所能产生的电压是确定的，无法改变。
比如铅酸电池放电的本质是铅和稀硫酸反应时产生的电子流动，而这个化学反应所能产生的电压最高只有2.4伏，根据化学反应的强度其产生的电压会有波动，基本上就在2伏左右。所以我们为了得到更高的电压就需要在电池内部建立多个铅与稀硫酸的化学反应单元，让它们串联起来提高电压。这每一个反应单元就叫做单体，其产生的电压就叫做单体电压。单体电压只与化学反应的原理有关，与电池体积和大小无关，哪怕你造一个跟房子一样大的铅酸电池，如果内部只有一个反应单元那么其电压仍然是2伏。
铅酸电池单体电压在1.5伏-2.4伏，取其中间值2伏，称为标称电压。因此车用铅酸蓄电池内部其实是有6个铅酸电池单体在联合工作，把它们串联后就可以得到12伏的电压了。当电池充满时在放电时候化学反应剧烈，单体电压最高为2.4伏，6个单体串联就是14.4伏。化学反应终止电压为1.5伏，因此蓄电池电压接近9伏时说明其电量即将耗尽。也就是说车用蓄电池虽说标称电压是12伏，但是实际电压在9-14.4伏之间，在这个范围内电压越高说明电量越充足。
还有我们日常用到的锂电池，根据电量高低锂电池单体电压为2.75伏-4.2伏，标称电压为3.7伏，所以我们可以看到日常用到的锂电池电压基本上都是3.7的倍数，比如很多无人机电池是3个单体串联，因此其标称电压就是11.1伏，而实际测量时满电电压都在12伏以上。还有平衡车的锂电池，标称电压36伏，实际上满电电压都在40伏以上。
对于铅酸电池来说其单体理想充电电压应该为2.7伏，也就是说汽车发电机产生的电压应该达到16.2伏才能完全给电瓶充满，但是考虑到车用电器的耐压性能因此将发电机的最大电压限制在14.5伏，因此理论上来说汽车电瓶如果只靠发电机充电的话永远无法达到真正意义上的满电状态。不过相比起车用电瓶的工作状态来说这已经足够了。
从以上内容我们可以得到这几点常识：
1、熄火时电瓶电压高于12伏是正常现象，电压越高说明电瓶电量越充足。如果你的车熄火时电瓶电压经常性在12伏左右甚至低于12伏那么说明电瓶性能已经下降，可以考虑更换。
2、汽车发电机的输出电压是恒定的，即便是怠速时也可以给电瓶充电，但是充电效率不如高转速时高。
3、日常用车中不必刻意想给电瓶充满，因为仅靠发电机的电压是做不到将电瓶完全充满的。真想给完全充满可以考虑使用充电机(上图可以看到给12伏电瓶充电时充电电压是16.6伏，再一次印证了汽车发电机是无法完全给电瓶充满电的)。
4、如果你有条件的话可以每隔1-2个月用专用充电机给电瓶充电，可以延长电瓶使用寿命。如果没条件的话也不必担心，只要日常用车时不要过度放电电瓶也可以用好几年.
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