火车5秒通过的隧道花了6年才打通，为何需要这么长的时间？
兰渝铁路胡麻岭隧道173米却用了6年的时间才打通，用时这么长是有原因的，下面给你详细说说：
2008年9月，兰渝铁路项目正式动工。建成后，它将贯通甘肃和重庆，全程800KM，沿途会经过甘陕川渝等地的22个县市区。
虽然路程不长，但施工难度却不可小觑，因为一路上要穿过许多山脉和大河，所以，光是隧道、桥梁就有200座和300架之多。正常条件下开挖隧道本不算特别难的事，但如果是要在"富水粉细砂"的地层中打出一条隧道，那就另当别论了。在这种地质条件下挖隧道，就如同在豆腐脑上打洞一般，一不小心就可能整段垮掉。"豆腐脑上打洞"最典型的例子就是甘肃兰州的胡麻岭隧道，那里可以说是名副其实的"鬼门关"。
细碎的岩体如粉末一般，没有精湛的技术别说开隧道了，就是从上面取下一块石头都会有塌方的危险。
这段173米的"鬼见愁"山体确实给我方出了一个难度，因为土质过于疏松，都不敢大力拉铲，就连国外的顶级"专家"也无计可施。而最可气的是，他们袖手旁观也就罢了，却开始幸灾乐祸起来，那些"专家"就是想看我方的笑话。
就在此时，专家夏荔来到工地现场，他和父亲付夏华一同临危受命，担任胡麻岭隧道的总工程师和测绘员。他们接手了其中最难建设的一号斜井和二号斜井，两井相距173米，非常难打通，施工人员束手无策，连连摇头。
但夏荔就是有一股不服输的劲，他迎难而上，发誓要将这最后一段打通。
夏荔深思熟虑，最后破天荒地首创了一种名为"九宫格作业法"的技术，完美解决了这一世界难题。所谓"九宫格作业法"，就是将一个较大的作业面化整为零，分隔着9个小的作业面，同时进行挖掘，在确保岩层稳定的情况下，细致完成每个作业面的掘进任务。
功夫不负有心人，2017年6月，在付出6年时间和夜以继日的劳作后，胡麻岭隧道的最后一段打通了。3个月后，兰渝铁路全线贯通，一列列火车呼啸着穿过曾被称为"鬼门关"的胡麻岭隧道。
而一个人的名字也将永载史册，那就是专家"夏荔"。
所有人都欢呼雀跃，对夏荔专家佩服有加。消息很快传到国外，那些曾经不可一世，想看我方笑话的"专家"瞠目结舌，惊讶万分，同时也羞愧难当，无地自容， 这一次他们又被狠狠打了脸。
兰渝铁路的建成凝结了我方施工人员的辛劳和汗水，也镌刻了专家们的智慧与魄力，彰显了大国工匠精神。同时，也让有着"基建狂魔"之称的中国建设者再一次享誉国外，走向世界，为他们点赞！
近日，兰渝铁路胡麻岭隧道登上了热搜，这条隧道之所以能够登上热搜，是因为被誉为基建狂魔的中国，都是花了六年时间才成功将这条隧道打通的，而这条隧道其实才180米不到的长度，如今火车通过的话只需要四秒钟左右，但是当时建设的时候的确是花费了整整六年，这其实都是因为兰渝铁路胡麻岭隧道的建设难度太高了，里面的塌方数不胜数，当时也是经历了很多设计和磨难，才成功完成了这个被国外专家誉为不可能完成的任务。
首先，根据工程师的说法来看，在兰渝铁路胡麻岭隧道中，基本上是一米左右就会出现一次塌方，也就是说这173米的隧道，至少要面临173次塌方，这样的隧道，建设起来很危险不说，进度也是非常非常慢的，几乎是建设一次就要停工好多天，这样巨大的难度也让兰渝铁路胡麻岭隧道的建设，成为了大家公认的不可完成的任务，甚至国外的专家都认为这条隧道就不可能打通。
其次，虽然说兰渝铁路胡麻岭隧道是一个不太可能完成的任务，但是中国的基建哪一次不是在完成不可能完成的任务呢？而这么多年过去了，只有中国成为了基建狂魔，只有中国的很多基建成为了世界瞩目的项目，所以兰渝铁路胡麻岭隧道的建设，依然是没有被放弃。
根据资料显示，当时施工团队也是一次又一次失败，才逐渐摸索到了经验，最终靠着经验和过硬的技术，慢慢将这条隧道修好了。
最后，这条长达173米的兰渝铁路胡麻岭隧道，如今火车经过的时候不过才四五秒而已，但是这背后是无数工程师、设计师，在两千多个日夜的辛苦工作。
