飞机窗户为什么是圆形
因为圆形舷窗能够通过分散压力均匀受压。
应力集中是由于物体几何形状的突然变化而引起的应力在体内的累积。当裂纹尖端、孔洞和截面败陵面积减小导致机体几何形状发生突变时，这些裂纹尖端、孔洞附近的局部应力增大，截面面积减小。
整体结构往往会在这些压力更集中的地方而被破坏。因此，为了防止结构被破坏，应该避免或减少压力集中。
研究发现，由于窗户和窗框呈方形，应力集中程度较高。角的突然变化是几何形状破坏了应力流，这与现代的圆形窗不同。由于角落处的应力较大，在结构的切口处往往有裂纹萌生的机会。
飞行过程中飞机结构承受着各种载荷，所有的荷载都不是等量齐观的，而是循环的。这会导致疲劳负荷。疲劳载荷使裂纹在大的周期内扩展。但由于1954年对断裂力学的不了解，在飞机的设计中没有考虑裂纹扩展理论。
压力舱的失效是由于疲劳裂纹的增长而引起的，这些裂纹很可能是由于飞机结构的缺陷而产生的，在早期的飞机设计中并没有出现问题，因为所需的舱内压力较低。
德·哈维兰所进行的严格试验没有发现这一问题，这可能是由于在进行试验的次序方面有一组不完善的情况，在当时很难预料这一点。
第一次飞行：
1903年，莱特兄弟进行了人类的第一次飞行，但直到1952年，第一架喷气式客机才进行了第一次首次飞行。德哈维兰DH106彗星型客机是载人客机的一次巨大的成功，因为它的加压舱，可以可以使它飞到35000英尺（10668米）高空。
飞行高度越高，空气密度越低，这就减少了对结构的阻力，从而会更好的提升飞机的速度。当时这架飞机被认为是英国工程公司的壮举。甚至伊丽莎白女王也在1953年6月30日进行了一次特别的飞行，但这一名察谈戚声并没有持续多久。侍带
两架DH106彗星客机在半空中解体，造成56人死亡：博阿克781航班在经历爆炸减压后坠入地中海，机上35人全部遇难，南非航空201航班在35000英尺（11000米）高空解体，机上21人全部遇难。
以上内容参考：百度百科-应力集中
