Question

真成中国品牌一哥？比亚迪半年销量近百万辆极限在哪？

Answer 1

每到月初，各大汽车品牌都会纷纷公布上个月的销售成绩，以此来展示它们的受欢迎程度。然而，有的品牌欢喜有的品牌愁，销量不佳的品牌难免会受到质疑。但是，有一个品牌却持续给出令人满意的答案，那就是比亚迪。根据比亚迪官方公布的数据，在过去的五月份，比亚迪共销售新车240,220辆，再次刷新了历史纪录，连续三个月销量突破20万辆，同比增长109.4%，环比增长14.2%。在如此大的销量基数下，还能保持超两位数的增长，这充分展示了比亚迪的强劲势头和巨大潜力。
对于月销量20万辆这个数字，可能有些人并没有直观的感受。但是，只需要知道，很多新势力品牌将年销量目标定为20万辆，而我们所熟悉的传统大厂，如丰田、本田和大众等，今年以来的销量都尚未突破20万辆。然而，比亚迪却在市场极度竞争的情况下，连续三个月月销量超过20万辆，这份辉煌的成绩单无疑奠定了比亚迪在中国品牌中的领先地位，也为整个中国自主品牌增添了光彩。
那么，比亚迪为何能持续畅销呢？是因为其技术过于强大，还是因为其车型的性价比过高？下面我将为大家详细解析。首先，从产品的角度出发，比亚迪作为中国品牌，无疑深知国内消费者的用车需求，物美价廉和品质优良永远是大多数消费者的首选。比亚迪的刀片电池技术，以及其DM-i超级混动技术，彻底改变了市场局面。比亚迪用越级的用车体验和超低油耗击败了以品牌影响力为主的传统合资品牌，这是自主品牌首次用产品实力战胜合资品牌，而不是像过去那样仅依靠价格优势。
此外，比亚迪在取得优势的情况下，不断丰富其产品线，构建强大的市场竞争力。从2020年到如今，比亚迪已经推出了近20款新车，实现了纯电EV、插电混动DM-i/DM-p的双轮驱动，并形成了王朝和海洋两大系列阵容。同时，比亚迪还推出了高端品牌仰望，以及重启了腾势品牌。在完成这一系列战略转变后，比亚迪旗下车型已经涵盖了低端、中端、高端以及豪华车型等全部价格区间，拥有与“两田一众”相当的产品矩阵。从仅售7.38万元的比亚迪海鸥到预售价109.8万元的仰望U8，比亚迪实现了从百万元以下到百万元以上的跨越。
其中，比亚迪王朝系列以稳重大气为主，主打家用市场，旗下的每一款车型都是家族销量担当。例如，宋系列（包括宋Pro、宋MAX）的累计销量已经突破110万辆，成为了A级SUV的新标杆；秦系列的累计销量已经突破100万辆，近几个月一直稳居轿车销量榜榜首；元系列的累计销量已经突破60万辆，是同级最畅销的纯电SUV；唐和汉系列的累计销量都超过了50万辆，是细分市场中最畅销的车型。
而比亚迪海洋系列则主打时尚运动的设计风格，尽力迎合年轻消费者的审美。其中，比亚迪海豚已经连续三个月销量超过3万辆，是同级最畅销的纯电车型；比亚迪海鸥虽然在4月底才上市，5月份的销量已经达到了14,300辆，实现了开门红。此外，驱逐舰05和护卫舰07两款车型的5月份销量都突破了万辆，比亚迪海豹5月份销售了8079辆，宋PLUS车系（包括DM、EV）5月份销售了24329辆，继续领跑同级市场；比亚迪e2也销售了4723辆。从销量可以看出，比亚迪的每一款车型都是爆款，且在各自的细分市场都位居前列，即使是巅峰时期的“两田一众”，也很难做到每一款车型都是爆款。
在那么一瞬间，我甚至有些恍惚，国产品牌真的已经这么强大了吗？与此同时，比亚迪王朝和海洋系列很好地形成了互补，对30万元以下的车型实现了全覆盖，在主流市场实现了对合资品牌的超越，这才是比亚迪的厉害之处。而完成品牌更新的腾势，则主打30-50万元的中高端市场，目前仅凭腾势D9一款MPV就实现了连续月销破万的成绩，而且其售价并不便宜（33.58-46.58万元），这份成绩的分量感可以说比比亚迪其他车型更具含金量。而未来随着腾势N7的上市，有望进一步提升腾势品牌的市场份额，月销量两万辆指日可待。
至于全新推出的仰望品牌，则主打80-150万元的高端豪华市场，目前旗下两款车型仰望U8和U9都备受关注，尤其是搭载易四方电驱技术和云辇技术的仰望U8，具有极高的关注度，尽管它的预售价高达109.8万元，但它的订单量已经超过了3万台，国人的消费能力不仅强，而且还愿意掏真金白银去支持，这也是比亚迪的过人之处。另外，比亚迪把在国内新能源市场的强势表现延续到了海外，根据最新数据显示，今年1至5月，比亚迪累计出口约6.38万辆乘用车，超过了去年5.59万辆的全年出口量，同时还成为以色列最畅销的电动汽车品牌，也是以色列市场第五大畅销品牌。
正如前面所述，比亚迪5月份销售了240,220辆新车，其中，比亚迪王朝和海外系列贡献了228,087辆，同比增长99.8%；乘用车出口10,203辆，腾势汽车销量11,005辆，每一项成绩单独拿出来都是很多品牌梦寐以求的目标，而比亚迪却如探囊取物。比亚迪能从众多品牌中脱颖而出，用“十年磨一剑”来形容再合适不过。比亚迪真正强势反弹的分水岭是在2021年，其2020年累计销量仅416,337辆，到了2021年累计销量突破73万辆，2022年更是达到186.35万辆，三年时间同比增长447.63%。而销量增长的同时，对于比亚迪的产能也是一个极大的考验，两年时间对产能的拉动达到了140多万辆。这对于任何一个车企而言都是巨大的挑战，而比亚迪却能平稳应对，可见比亚迪不仅仅是技术先进，对于产能的把控也十分了得。
据公开资料显示，比亚迪目前在全国西安、长沙、深圳坪山、深汕合作区、常州、抚州、合肥、济南、郑州、襄阳等拥有10个生产基地，同时在常州、合肥、抚州、济南、郑州等城市正在新建生产基地，2023年产能规划将超过400万辆。值得一提的是，产能对于销量的提升是至关重要的，很多新势力品牌就因产能不力、踩错节奏，导致大量潜在客户转向其他品牌。这种情况比亚迪也曾遇到过，但很快就调整过来，交付时间缩短至2-3周，甚至部分车型直接提供现车。
另外，比亚迪还有非常完善的销售渠道，截止到去年年底，比亚迪全国已经超过1600家门店，其中在三线及以下的城市铺设了830个网点，占比超过了50%，与“两田一众”同等水平，而我们熟悉的“蔚小理”三线及以下城市网点已经分别占据了28%、32%、39%。网点数量在一定客观上反应了实际销量，理想能持续畅销，也与其在三线及以下城市铺设网点息息相关。
总体来看，比亚迪在今天的竞争环境下保持销量增长，一部分原因确实是产品力出色，且它的性价比容易被消费者感知，诸如大气的造型、高效省油的动力系统、入门即高配的配置、相对亲民的售价以及民族品牌的身份等优势加持，加上比亚迪常年积累的群众基础、良好的市场口碑，很容易就成为消费者首选的目标。未来随着比亚迪开拓更多海外市场，以及持续推出新产品，其月销量有望突破30万辆，甚至做到月销40万辆，因为目前新能源市场的潜力巨大。