Question

单桨直升机前进时机身是水平的吗

Answer 1

常规的单桨带尾桨的直升机需要前倾机身前进，X3这种的不需要。
        除了像X2、X3这样附带了额外的旋翼提供水平推力的直升机以外，常规直升机，无论是单旋翼加尾桨还是共轴双旋翼都需要倾斜机身获得水平分力，往哪个方向飞就得往哪个方向倾斜机身。常规单桨直升机要前进就得前倾机身，不可能保持水平，像X3这种带推进旋翼的单桨直升机就可以在前进时保持机身水平了。

 

周期变距操纵杆简称驾驶杆：
        它与固定翼航空器的驾驶杆作用相似，通过操纵线系与自动倾斜器相连接。一般位于驾驶员座椅的中央前方。
        驶杆偏离中立位置表示：向前——直升机低头并向前运动；向后——直升机抬头并向后退；向左——直升机向左倾斜并向左侧运动；向右——直升机向右倾斜并向右侧运动。
        驾驶员沿横向和纵向操纵周期变距操纵杆时，自动倾斜器会出现相应方向的倾斜，从而导致旋翼拉力方向也发生相应方向的倾斜，由此得到需要的推进力以及横向和纵向操纵力，进而改变直升机的运动状态和自身姿态。

 

具体而言：

        周期性变距就是在旋翼旋转一周的过程中在不同的位置使桨距做固定的改变。比如直升机要前进的时候，通过操纵机构使旋翼的桨距在转到后方时变大，转到前方时变小，这样旋翼在后方由于迎角增大升力增加，桨叶便会向上挥动，而在前方时由于迎角减小升力减小，桨叶就会向下挥动，这样的总体效果就是旋翼的平面后高前低，使总的升力指向斜上方，这个升力产生的水平分力就是向前的动力。
        同样由于前后两部分旋翼升力前小后大就带动机身前倾，机身前倾可以使旋翼平面倾斜度更大，而且不受太大限制，光靠自动倾斜器，旋翼倾斜太多会打到机身，可以提供更大的水平分力，速度更高，所以当直升机高速前进时，机身前倾很明显，其他方向的前进与之类似。

Answer 2

不是水平的，直升机前进，都需要稍微倾斜。

否则就是悬止

追问

只要螺旋桨倾斜不就可以了吗

追答

说是这么说啊，孩子，但你知道不知道，螺旋桨就是靠那个轴提起整个直升机，那个轴孩子压力多大啊。。。。

现在人类的技术水平，很多国家都造不出那个轴，你还想让它活动。。

追问

航模可以

追答

航模很多地方和真的直升机不一样，不过我想了下，其实这思路也可以的，就是难实现，而且可靠性不如现在高一些可能。

追问

实际上直升机在前进时改变的就是让螺旋桨前倾，但为什么直升机机身也会前倾呢，为了更稳定，自动前倾。
玩过单桨锤子机就知道。锤子的效果就是平衡，前倾是让平衡性更好。