南阳新区的公共交通
1.1.1 规划目标 规划形成以快速公交系统为骨干，常规公交为基础，多方式协调利用，功能层次分明、网络布局合 理、衔接换乘方便的高品质公交客运体系。 1.1.2 发展策略
遵循“建设—培育—升级”发展步骤，实现以常规公交为基础的公共交通发展升级策略。 超前发展快速公交系统，形成网络效应，构筑中心城区公交发展骨架。 全面实施公交优先系统，建立层次分明、服务高效的公交运营系统。 创造紧凑便捷的换乘条件，整合公交系统，实现各种交通方式协调运行。 1.1.3 公交线网规划 规划公交网络按近域快速公交、组团快速公交、常规公交和旅游专线四个层次进行组织，形成以快速公交 走廊和跨片区常规公交干线为骨架，片区内辐射性常规公交干、支线为基础的公交运输网络。科学合理优化 布局公交线网、站点，加大公交专用道和公交信号优先系统建设，加强交通换乘枢纽规划和建设，有效提高 公交分担率，进一步优化出行结构。 1、近域快速公交 按照大南阳都市区的整体发展思路，重点强化新区-红泥湾-方城、新区-社旗、新区-唐河、新区-黄台岗-官 庄之间联系，结合新区快速路，规划建设3条近域快速公交线路，嵩山路快速公交线、G312快速公交线、 北外环路快速公交线。 2、组团快速公交 组团快速公交依托于专用道（路）、交叉口公交优先系统布设的快速大运量公共汽车客运线路，连接市级功能中心和主要对外客运枢纽，强化新、老区的联系，承担新区内主要客运走廊的较长距离运输服务。规划新区新快速公交形成“一纵三横”的网络系统。 “一纵”：主要指黄河路。 “三横”：分别为黄山西路、机场路、信臣路东延线。 中心城区内设置快速公交线路的主干路，考虑到港湾式公交停靠站与公交专用道的设置，道路红线应适当放宽。 3、常规公交 新区内部利用黄河路、雪枫路形成环状公交主干线，其他线路结合城市主、次干路，与环状有机结合，合理布置公交站点，作为快速公交的有效补充，连接各组团内主要客流集散，居住区，同时加强与老城区的联系，提高公交可达性及线网覆盖率。 常规公交线路结合下位规划或者专项规划进行详细布线。 4、旅游专线 包括机场公交线路和白河一日游环线。机场公交线路连接南阳机场和南阳中心城区各主要客运枢纽及城区内重要客流集散中心，白河一日游环线利用白河大道及老城区的中州路、健康路形成旅游环线，主要串连南阳白河周边各个景点，包括新区的高铁休闲商业区、城市复合中心、白河湿地公园及老城区的武侯祠、行政中心、南阳古城、行政中心、农运会场馆、独山等等。 1.1.4 公交场站设施规划 1、车辆发展 国标《城市公共气电车客运服务》（GB/T22484-2008）规定，城镇人口（含户籍人口、暂住人口和流动人口）平均每万人拥有的公共电汽车数，特大城市不应少于15辆标准车，大城市不应少于10辆标准车，中、小城市不应少于8辆标准车。按照该标准，根据南阳新区规划人口规模计算，规划期内南阳新区公交车辆发展规模为1800标台。 2、用地规模 公交停保场站主要包括高级保养场和公交专用停车场。在城市用地紧张情况下，公交枢纽和公交首末站也兼具公交车辆夜间停车用地功能。 参考《城市公共交通站、场、厂设计规范》和《城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准》及国内其它相近城市的公交场站用地标准，考虑南阳新区用地开发特征，确定本次规划采用的公交停保场站用地标准为综合标准：200平方米/标台。 根据新区公交车辆发展规模，确定规划期内各类公交停保场站用地总面积达到约36公顷。 3、布局规划 规划按照“高保集中，低保分散”的布设原则，同时保障对各城市功能片区的服务覆盖，在新区内布置溧河保养场、黄庄保养场2处高级保养场和北部、高铁、周营、下洼、柳庄、东站6处公交专用停车场。
