红旗是我国自主研发汽车，为啥大部分人不买红旗轿车？
红旗是一个很有脾气的汽车品牌，从以往到如今都是如此，徐留平的一系列营销策略，让红旗身上的优势不断放大，年轻人很吃这一套，不过目前为止，红旗的保有量并不特别高，这既有红旗自身的因素，也有市场的裹挟，更有国人购车的心态使然。
高昂的价格是红旗与其他国产品牌最明显的背道而驰，不管是吉利、长城还是其他国产品牌，刚刚准备发力的时候都采取了最快捷，成功率最高的以价换市，薄利多销，以至于国人已经习惯了这样的模式，认为这是自主品牌发展最正常的规矩。但是红旗的路线与它们却截然相反，“新红旗梦想”这个概念才没有很长时间，红旗的车价就居高不下，甚至在和同级别合资车对比的时候，都没什么价格上的优势。国人还没来得及了解红旗新产品到底有没有说得那么好，就被这不菲的价格吓退了。
任何一个品牌想要走红旗现在的路线都是行不通的，并不是因为大家不够优秀，而是红旗开始发展的这几年，市场没有什么空间，红旗大刀阔斧的改革得到大家赞许，每一款车型上的爱国情怀让大家激情澎湃，恨不得将每个人都开上红旗轿车作为自己的座右铭，但也只能是红旗，才有资格用这样的方式生存发展，因为在多年以前，一汽红旗就为汽车制造争光，现在还有红旗L5这款“国车”坐镇，它抱紧了自己的“长子使命与情怀”，却无法真正打开每一个生活拮据的老百姓的口袋，我们都很喜欢红旗，却没钱买红旗，这是最现实的问题。
如今购买红旗车的多是一些激昂的年轻人，多年的口号喊下来，红旗已经成为了一种面子证明：我开红旗我有情怀和格局。但是在这份情感背后，红旗除了外观还有什么值得特别欣赏的地方吗？仿佛它身上有的优点，其他品牌也有，在动力总成方面个别品牌甚至更佳，这样理智对比后，要不要购买红旗还是归结在了一个钱字上。当然也有一部分人不买红旗并不是因为看不上，而是觉得自己还配不上。红旗很有魅力和魄力，按照当下的销量来说，更多人开上红旗轿车指日可待，它到了自己发展的尴尬期，老车主都买了，新车主在观望，只要在这个时期能够做好一切准备，以后红旗绝对是国产高端领域在销量方面的一面鲜明旗帜，毕竟它的起点太高了，稍稍努力就能获得别的品牌没机会触及到的成绩，这位“共和国之子”有钱有颜值，还有努力的方向，根本就不愁前路！
因为红旗入世以来汽车开进了老百姓家里，但在红旗28万至42万元的这一价格区间，消费者还是更青睐“ABB”等国外品牌，“毕竟奥迪等国际品牌做了这么多年，在全球市场已形成足够的号召力。
长春交通之声《车与生活》栏目主持人王巍认为，如今中国购车者主体选择对象仍以5万至20万元车为主，H7的价格决定其不在消费主体之列；私家车市场对时尚、动感等元素要求很多，而气质稳重的红旗不在其列；
私家车市场消费者在购车后，更关注油耗、维修、保养等环节的便利，但国内目前仅有9家“红馆”，网点布局有限也构成了对销量的影响。
红旗曾领先世界
2018年6月，一汽轿车把红旗卖给了一汽股份，当时很多媒体都在标题中用了“断臂求生”、“甩卖”等词语。红旗，一周前在G20峰会上还是风光无限的“太子爷”，一周后就成了扶不起的“阿斗”。
在很多人看来，国家投了那么多钱在红旗上，红旗却还是卖得那么烂，一定是红旗车子太烂！然而，红旗当年可是作为国家的“门面担当”而诞生的，更曾经是中国汽车工业的“骄傲”，技术也曾领先于世界水平。
1981年5月14日，人民日报登出了红旗轿车停产令：红旗牌高级小轿车因耗油较高，从今年6月起停止生产。与此同时，大批的国外品牌轿车以合资的形式，进入了中国。
红旗轿车虽然被停产，但是一汽对红旗这个“太子”并没有完全放弃，而是开始积极的寻求与外国车企的合作，然而因为各种原因，大多数的合作都以失败告终。
以上内容参考：凤凰网-我们都爱国为什么我们都不买红旗？
以上内容参考：凤凰网-红旗轿车销量不理想 何时能叫好又叫座
