氧传感器的特点是什么呢？
首先，进行波形测量，必须知道测量哪个针脚。请看下面电路图
两个表笔测量X62202#Pin4和Pin5
当我们用ISTA测量的电压一直是0.9V，如果采用急加油断油的方法，电压能从0.9V变为0.1V，即初步判断后氧传感器是正常的。
0.9V是浓，需要人为让混合气变稀，就是急加油再断油的一种工况，如果是方波，说明氧传感器响应正常，如果变化很慢，是一个陡下来的话，说明后氧传感器老化。
方法四：人为加浓
如果后氧传感器是0.1V，表示稀混合气，此时我们可以进行人为加浓，往进气管喷化清剂。看电压会不会往浓混合气的电压变化，即变到0.9V。如果会说明正常，如果不会，说明氧传感器老化。
方法五：人为变稀
可以通过打开机油加注该或断开相应的空气接口，让混合气稀，看电压会不会往稀的变化，会代表正常，不会代表不正常。
方法六：测量加热丝
后氧传感器有加热丝，经常会遇到报加热丝断路的故障，我们可以测量加热丝的电阻来判断，也可以测量加热丝的控制波形，为PWM占空比信号波形，测量及判断方法比较简单，这里就不赘述了。
补充一：
如果信号电压在0.1V不变，除了要考虑氧传感器，还要考虑发动机混合气稀的故障
补充二：
如果是在用定速循环，比如定80或100，此时空燃比是1.1左右，混合气会相对稀，后氧传感器监测的电压会比标准低一点（小于0.75V），即稀一点，是正常现象，不要当故障去修。
补充三：
如果后氧传感器浓稀的切换频率（即高低电压不断跳跃）与前氧传感器的切换频率相同，说明三元催化器老化失效。
因为如果三元催化被掏空或活性物被胶质物质稀释，导致进来的O2很多，而它没有能力把O2兜住，即失去储氧能力，导致混合气被后氧传感器监测为稀混合气，反馈给DME，DME进行调浓，混合气变浓，前后氧监测为浓混合气反馈给DME，DME就会调稀，所以会导致前后氧电压不断浓稀变化，所以这种现象代表三元催化失效了。
补充四：如果后氧传感器浓稀不断变，但前氧不变，那又说明说明问题呢？
此时我们可以断开前氧传感器，看后氧传感器电压还会不会跳跃，如果还会跳，考虑后氧传感器和三元催化器。如果不会跳了，说明是前氧传感器问题这端出问题。
关于跃阶型后氧传感器的判断方法就先说到这里！
索引
说明
索引
说明
1
宽带氧传感器
2
壳体
3
6 芯插头连接 (5 芯被使用)
通过宽带氧传感器可以无级测得一个介于 0.65 和空气之间的空燃比 (稳定的特性线)。宽带氧传感器比先前版本 LSU 4.9 更快地准备就绪。
为了实现完全而完美的燃烧，需要的空燃比为 1 千克燃油和约 14.7 千克空气。实际输送的空气质量与化学计算的空气质量之间的比称为空气过量系数。在车辆正常运行时空气过量系数会摆动。发动机在空气不足 (空气过量系数约 0.9 = 浓混合气) 时具有最佳功率。
发动机在空气过量 (空气过量系数约 1.1 = 稀混合气) 时油耗最低。当混合气在空气过量系数 = 1 的范围内时，废气触媒转换器可最佳地减少有害物质的排放。转换率 (即已转换的有害物质部分) 在先进的废气触媒转换器上达 98 至几乎 100 %。油气混合气的最佳成分由发动机控制调节。氧传感器这时提供关于废气成分的基本信息。
结构及内部错接
在泵元件上施加一个电压。于是很多氧气被抽送到测量元件中，直到测量元件的电极之间出现一个 450 mV 的电压为止。产生泵电流是空燃比的测量值。空燃比控制于是可在燃烧室内建立每个希望的空燃比。
索引
说明
索引
说明
1
氧传感器加热装置
2
参考元件 (Nernst 元件)
3
测量元件 (Nernst 和泵元件)
线脚布置：
线脚 Pin
说明
PWM
氧传感器加热装置按脉冲宽度调制的控制
Kl. 87
蓄电池电压，总线端 15 接通
U1
参考元件电压
总线端 Kl. 31
虚拟接地
U2
泵室电压
特性线及标准值：
新氧传感器的特点是自空气过量系数 = 0.65 起扩大的测量范围。新的调控用传感器的其他优点是较高的温度耐受性、响应时间缩短到 30 毫秒以下，以及较高的信号精确度。
索引
说明
索引
说明
1
泵电流
2
氧传感器 LSU 4.9 特性线
3
氧传感器 LSU ADV 的特性线
4
氧气浓度 (稀少)
5
氧气浓度 (浓混合气) "氧气当量"
注意宽带氧传感器的下列标准值：
参数
值
氧传感器加热装置电压范围
10.7 至 16.5 伏
氧传感器加热装置不超过 5 秒钟的电压
12 V
氧传感器加热装置不超过 6.5 秒钟的电压
9 V
工作温度
760 °C
20 °C 时的加热电阻
2.0 至 3.2 Ω
最大空气泵电流
1,5 mA
诊断提示！部件失灵？
在宽带氧传感器失灵时，预计将出现以下情况：
在发动机控制单元中记录故障代码
调校值或用替代值的紧急运行
组合仪表中排放警示灯亮起
氧传感器调校值
空燃比调校 (混合气调校) 用于补偿影响混合气的部件公差和老化效应。
废气触媒转换器诊断
此诊断检查废气触媒转换器的氧气存储能力。氧气存储能力是废气触媒转换器转换能力的一个指标。
诊断的下列监控功能检查发动机和排气系统的状态：
请点击输入图片描述
前氧传感器，顾名思义，就是安装在三元催化器前的氧传感器。是调控用的传感器，此宽带氧传感器用来不断测量废气残余氧含量。残余含量的摆动值作为电信号继续传输给发动机控制单元DME。DME根据浓稀通过喷射修正混合气。
传感器的工作温度约
请点击输入图片描述
而宝马车的氧传感器有两种，一种是早期的LSU4.9通用氧传感器，是6线氧传感器，一种是现在常用的LSU ADV宽带氧传感器，是5线氧传感器。
5线和6线的工作原理差不多，只是6线氧传感器多一个补偿公差的电阻，约30-300欧姆。接下来主要讲5线氧传感器
前氧传感器与后氧传感器对比，最大的特点就是，前氧传感器可以知道混合气多浓或多稀，而后氧传感器只能知道混合气是浓还是稀，浓多少，稀多少，它不知道。
那么，前氧传感器是怎么知道混合气是多浓还是多稀的呢？接下来，开始讲它的工作原理。
先看看6线氧传感器和5线氧传感器的电路图是怎样的：
健康模块
2023-11-23 广告
