试驾第十代索纳塔，浮夸的颜值，令人信服的硬实力
国内合资B级轿车市场向来不缺“悍将”，但想独领风骚，绝非易事。从单项优胜到十项全能，这是消费期望值转变的必然结果。凯美瑞早已抛弃“中庸”，迈腾的商务角色也在弱化，市场的转变给以颜值为卖点的韩系车提出了更高的要求，第十代索纳塔就是北京现代自上而下产品改革的排头兵，至少从这次试驾来看，它的硬实力是足以让人信服的。
此次试驾的车型为第十代索纳塔380T GDi 旗舰版，搭载2.0T+8AT的动力总成，官方指导价为20.58万元。在国内合资B级轿车市场，顶配卖这个价确实不贵，这也体现出了韩系车性价比高的优良传统。
从索纳塔8伊始，一股前卫、犀利的设计热潮开始席卷整个韩系车阵营，索纳塔8可以说引领了当时B级轿车的设计潮流。8代到10代，看似是简单的产品迭代，实际则是索纳塔车型理念的一种进步。
随着消费群体不断年轻化，颜值已经成为影响购车的首要条件，如果第一关都过不了，即便内在多优秀也是枉然。第十代索纳塔给人的第一形象就是运动，视觉冲击力很强，这是对现代Sensuous Sportiness设计理念最直接的体现，对于想买B级车的年轻消费者来说是颇具杀伤力的。尽管目前合资B级轿车各个都标榜运动、个性，但实际做到骨子里的却不多，第十代索纳塔就是其中一位。
大格栅、低重心、大溜背，第十代索纳塔看上去更像是一辆轿跑，配合19寸大轮圈和贯穿式尾灯，开出去回头率肯定不低。车身尺寸方面，第十代索纳塔的长宽高分别为4955*1860*1450mm，轴距为2890mm，尺寸超过了凯美瑞、迈腾等竞品车型，更像是一辆B+级轿车。
来到车内，第十代索纳塔主要强调豪华感和科技感。整个内饰设计属于比较耐看的一类，用料也很扎实，采用大面积软搪塑和皮质包裹，每种材料在拼接和过度时，都运用了红色缝线设计，无论是用眼睛看，还是用手触摸，质感都是非常出众的。
双联屏自然不能缺席，第十代索纳塔的两块屏幕尺寸都到了12.3英寸，液晶仪表设计很简洁，通俗易懂，而且可以自行更换主题；中控大屏显示效果很出众，UI设计也很有现代感，整个车机的流畅度可以给好评。除此之外，底部还增加了一块独立触控面板，用来调节多媒体、音量、除雾等一些功能，就实际操作来看，个人还是比较喜欢物理按键。
传统挡把也被彻底拿掉，换成了电子按键换挡机构，既节约了中控区域空间，又增加了科技感。配置层面，这台顶配的索纳塔也是武装到了牙齿，除了常规的语音识别、蓝牙、在线导航、手机远程控制、360°全景影像等功能外，还加入了转向实时画面辅助和NSCC导航全速自适应巡航。行车过程中，只需开启转向灯，仪表就会显现实时的侧后面画面。于NSCC导航自适应巡航系统，它会根据道路限速标识主动控制车速，在进入弯道之前还会根据弯道大小自动计算出最佳通过速度，有效提升了驾驶的舒适性和便利性。
舒适性配置方面，你能想到的，这台顶配的索纳塔都有。比如8向电动调节的主副驾驶座椅、前排座椅加热和通风、后排多功能中央扶手、分区自动空调、JBL影像等，结合这台顶配车型的售价来看，北京现代确实是拿出了足够的诚意。
在静态体验时，第十代索纳塔在很多细节的处理上，给我留下了很深刻的印象，至少在看得见的地方，尽可能做到最好。比如轮胎，这台顶配的索纳塔采用规格为245/40 R19的米其林浩悦4轮胎，主打静音舒适，这款轮胎的单条市场价格为1500元；再比如机盖上方的镀铬装饰条，加入了渐变的日间行车灯灯带，既能投射日间行车灯的光线，而且在夜晚拥有不错的辨识度。
第十代索纳塔在乘客舒适性方面也考虑的比较周到，尤其是座椅，宽大柔软，有坐大沙发的感觉，这在以前韩系车上是比较罕见的，座椅通风和加热也给配齐了，很大的提升了乘坐体验。除此之外，副驾驶还配备了老板键，方便后排乘客调节座椅位置和角度，后排中央扶手还加入了多媒体控制按键，商务属性大大增加。
第十代索纳塔基于i-GMP平台打造，出自该平台的车型拥有短前悬、长后悬的特点，重心也降低不少，这些都会直接反应到驾驶层面。动力系统方面，此次试驾的第十代索纳塔搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱，最大马力240Ps，峰值扭矩353N.m。
从实际驾驶来看，发动机的动力储备是很充足的，起步轻快，瞬间提速超车也是轻而易举，即便车速拉到100km/h以上，只要继续踩油门，动力输出依然强劲。动力调教方面，这台索纳塔还是有硬功夫的，不是简单配个硬件这么简单，低扭阶段，顿挫抑制的很到位，在拥堵路段尤为明显，即便是长时间走走停停，频繁起步，始终表现的很线性。变速箱聪明的工作逻辑让这台车开起来很轻松，哪怕你是第一次开，也能很快上手。深踩油门时降档干脆利落，松油时升挡也很积极，加上充足的动力储备，开着它心情还是比较愉悦的。
最后来看底盘表现，这是第十代索纳塔的加分项。悬架结构方面，第十代索纳塔采用前麦弗逊，后多连杆独立悬架，相比上一代车型，车身高度降低35mm，整车重心也相应降低，目的只有一个，提升操控。山路驾驶时，这点尤为明显，在弯心时悬架的支撑力度很到位，轮胎抓地力出色，可以给驾驶足够的信心， 似乎在提醒驾驶员速度可以再快一点。
在遇到一些起伏较大的路面时，悬架的回弹不会让人感觉很突兀，加上本就宽大柔软的座椅，舒适性表现令人满意；在砂石路面和一些细碎颠簸面前，这套悬架则表现出了很强的韧劲和整体性，有点德系车的味道。
从动力，到调教，再到操控，第十代索纳塔能让人眼前一亮，它的驾驶风格更友好了，也更有质感了。
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