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物流最早出现在美国
物流概念从上个世纪 70年代末引入我国， 90年代中期开始出现“物流热”。进入新世纪以来，也就是“十五”时期，我国现代物流跨越“起步期”，进入理性、务实、持续、快速发展的新阶段。 现代物流的产业地位得以确立。今年 3月，全国十届人大四次会议通过的《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，在第四篇“加快发展服务业” ,第十六章“拓展生产性服务业”里面，单列一节“大力发展现代物流业”。这在我国国民经济和社会发展规划的历史上也是第一次，标志着现代物流的产业地位在国家规划层面得以确立。 物流产业平稳快速发展。据国家发改委、国家统计局和中国物流与采购联合会统计：“十五”时期，我国社会物流总额扣除价格因素，年均增长 15%左右，明显快于“十五”时期 GDP增长的水平；我国社会物流总费用与 GDP的比率由 2000年的 19.4%下降到 2005年的 18.6%，等于节约社会物流费用合计 1090亿元；物流业增加值 2005年超过 1.2万亿元，同比增长 12.7%，占当年服务业增加值的 16.6%。今年上半年，我国社会物流总额继续保持快速增长，达到 26.8万亿元，按可比价格计算同比增长 15.3%；社会物流总费用与 GDP的比率继续下降，由去年全年的 18.6%，下降至 18.4 %，下降 0.2个百分点。 物流企业群体迅速成长。“十五”时期，传统大型国有物流企业改制重组，加快向现代物流转型，民营物流企业瞄准市场需求，发展势头迅猛，外资物流企业“抢滩”中国物流市场，形成了“三足鼎立”的物流企业群体。 制造业和流通业物流运作模式发生了转变。许多制造企业运用现代物流理念，实施流程再造，分离外包物流业务，出现了销售物流向生产物流、供应物流延伸的趋势，一体化运作、供应链管理初现端倪。流通企业不断强化自身物流能力，大力发展连锁经营、物流配送和电子商务等现代营销方式，促进了商流、物流、信息流和资金流的融合，极大地改变了传统流通模式。 物流基础设施和信息化建设进度加快。“十五”期间，我国物流相关行业固定资产投资年均增速达 19.7%，比“九五”时期加快 4.2个百分点。物流园区（基地、中心）在“十五”期间起步建设，物流信息化取得突出成就，为物流资源整合和一体化运作提供了必不可少的基础条件。今年上半年，国内物流相关行业固定资产投资额为 4322亿元，同比增长 20.7%。 物流行业基础性工作已有成效。国家标准化管理委员会相继批准成立了跨部门、跨行业的全国物流标准化技术委员会和全国物流信息管理标准化技术委员会，《全国物流标准 2005年 -2010年发展规划》正在组织实施，《物流企业分类与评估指标国家标准》正在贯彻。国家发改委和国家统计局联合制定了我国社会物流统计核算制度，监测分析现代物流业发展的相关数据开始发布，覆盖全国的物流统计工作体系正在形成。国家有关部门和企业、院校、行业协会为物流人才的培养教育做了大量工作，我国物流人才严重短缺的局面已经有所缓解。 区域物流出现新的局面。我国的现代物流首先从沿海发达地区起步，现已形成珠三角、长三角和环渤海地区等现代物流快速发展的区域。去年以来，泛珠三角地区物流合作、东北三省一区物流规划和围绕中部崛起的物流业发展引起关注。特别是党中央、国务院提出天津滨海新区开发开放，建设北方国际物流中心，将是中国新时期、新阶段区域经济发展的重大举措。 物流发展的体制和政策环境有了较大改善。这两年，随着国家发改委等九部委文件的印发，全国现代物流工作部际联席会议的建立和首次全国现代物流工作会议召开，联席会议各成员单位做了大量工作，推进现代物流业发展的合力正在形成。各省市自治区明确了现代物流工作牵头部门，不少地方制定规划，出台政策，物流发展的体制和政策环境有了较大改善。 从以上情况看，我国物流发展很快、很好。但是，与发达国家相比，与我国经济发展需要相比，差距仍然不小。我国全社会物流费用与 GDP的比率，虽然有所下降，但仍比发达国家高出一倍左右。体制的制约、设施的落后、企业集中度不够、效益和效率不高、服务较差、地区和行业发展不平衡等问题严重存在。我国现代物流刚刚进入发展期，潜力巨大，任重道远。 国民经济持续快速健康发展，对现代物流业提出了新的更高要求。我们要建立快捷、高效、安全、方便并具有国际竞争力的现代物流服务体系，提高物流的社会化、专业化和现代化水平，社会物流费用与 GDP的比率应该继续有所降低。“十一五”规划纲要提出的重点任务是：推广现代物流管理技术，促进企业内部物流社会化；培育专业化物流企业，积极发展第三方物流；建立物流标准化体系，加强物流新技术开发利用，推进物流信息化；加强物流基础设施整合，建设大型物流枢纽，发展区域性物流中心。中国的现代物流业发展既有难得机遇，也有严峻挑战。机遇稍纵即逝，挑战不请自来。我们要抓住机遇，乘势而上，大力发展现代物流业。
物流概念从上个世纪 70年代末引入我国， 90年代中期开始出现“物流热”。进入新世纪以来，也就是“十五”时期，我国现代物流跨越“起步期”，进入理性、务实、持续、快速发展的新阶段。 现代物流的产业地位得以确立。今年 3月，全国十届人大四次会议通过的《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，在第四篇“加快发展服务业” ,第十六章“拓展生产性服务业”里面，单列一节“大力发展现代物流业”。这在我国国民经济和社会发展规划的历史上也是第一次，标志着现代物流的产业地位在国家规划层面得以确立。 物流产业平稳快速发展。据国家发改委、国家统计局和中国物流与采购联合会统计：“十五”时期，我国社会物流总额扣除价格因素，年均增长 15%左右，明显快于“十五”时期 GDP增长的水平；我国社会物流总费用与 GDP的比率由 2000年的 19.4%下降到 2005年的 18.6%，等于节约社会物流费用合计 1090亿元；物流业增加值 2005年超过 1.2万亿元，同比增长 12.7%，占当年服务业增加值的 16.6%。今年上半年，我国社会物流总额继续保持快速增长，达到 26.8万亿元，按可比价格计算同比增长 15.3%；社会物流总费用与 GDP的比率继续下降，由去年全年的 18.6%，下降至 18.4 %，下降 0.2个百分点。 物流企业群体迅速成长。“十五”时期，传统大型国有物流企业改制重组，加快向现代物流转型，民营物流企业瞄准市场需求，发展势头迅猛，外资物流企业“抢滩”中国物流市场，形成了“三足鼎立”的物流企业群体。 制造业和流通业物流运作模式发生了转变。许多制造企业运用现代物流理念，实施流程再造，分离外包物流业务，出现了销售物流向生产物流、供应物流延伸的趋势，一体化运作、供应链管理初现端倪。流通企业不断强化自身物流能力，大力发展连锁经营、物流配送和电子商务等现代营销方式，促进了商流、物流、信息流和资金流的融合，极大地改变了传统流通模式。 物流基础设施和信息化建设进度加快。“十五”期间，我国物流相关行业固定资产投资年均增速达 19.7%，比“九五”时期加快 4.2个百分点。物流园区（基地、中心）在“十五”期间起步建设，物流信息化取得突出成就，为物流资源整合和一体化运作提供了必不可少的基础条件。今年上半年，国内物流相关行业固定资产投资额为 4322亿元，同比增长 20.7%。 物流行业基础性工作已有成效。国家标准化管理委员会相继批准成立了跨部门、跨行业的全国物流标准化技术委员会和全国物流信息管理标准化技术委员会，《全国物流标准 2005年 -2010年发展规划》正在组织实施，《物流企业分类与评估指标国家标准》正在贯彻。国家发改委和国家统计局联合制定了我国社会物流统计核算制度，监测分析现代物流业发展的相关数据开始发布，覆盖全国的物流统计工作体系正在形成。国家有关部门和企业、院校、行业协会为物流人才的培养教育做了大量工作，我国物流人才严重短缺的局面已经有所缓解。 区域物流出现新的局面。我国的现代物流首先从沿海发达地区起步，现已形成珠三角、长三角和环渤海地区等现代物流快速发展的区域。去年以来，泛珠三角地区物流合作、东北三省一区物流规划和围绕中部崛起的物流业发展引起关注。特别是党中央、国务院提出天津滨海新区开发开放，建设北方国际物流中心，将是中国新时期、新阶段区域经济发展的重大举措。 物流发展的体制和政策环境有了较大改善。这两年，随着国家发改委等九部委文件的印发，全国现代物流工作部际联席会议的建立和首次全国现代物流工作会议召开，联席会议各成员单位做了大量工作，推进现代物流业发展的合力正在形成。各省市自治区明确了现代物流工作牵头部门，不少地方制定规划，出台政策，物流发展的体制和政策环境有了较大改善。 从以上情况看，我国物流发展很快、很好。但是，与发达国家相比，与我国经济发展需要相比，差距仍然不小。我国全社会物流费用与 GDP的比率，虽然有所下降，但仍比发达国家高出一倍左右。体制的制约、设施的落后、企业集中度不够、效益和效率不高、服务较差、地区和行业发展不平衡等问题严重存在。我国现代物流刚刚进入发展期，潜力巨大，任重道远。 国民经济持续快速健康发展，对现代物流业提出了新的更高要求。我们要建立快捷、高效、安全、方便并具有国际竞争力的现代物流服务体系，提高物流的社会化、专业化和现代化水平，社会物流费用与 GDP的比率应该继续有所降低。“十一五”规划纲要提出的重点任务是：推广现代物流管理技术，促进企业内部物流社会化；培育专业化物流企业，积极发展第三方物流；建立物流标准化体系，加强物流新技术开发利用，推进物流信息化；加强物流基础设施整合，建设大型物流枢纽，发展区域性物流中心。中国的现代物流业发展既有难得机遇，也有严峻挑战。机遇稍纵即逝，挑战不请自来。我们要抓住机遇，乘势而上，大力发展现代物流业。
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物流一词最早来源于日本的军事后勤。
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书上说，“物流”一词源自日本
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