Question

捷安特ATX690 多少一部啊

Answer 1

2198元  Giant捷安特ATX690价格

以下是它的构成部分
1 捷安特ATX690 FRAME/车架
2  颜色 新年红、白月光
3  车架 Giant Aluxx山地车架
4  前叉 SR XCM铝合金避震前叉
5  捷安特ATX690 Components/组件
6 车把 Giant铝合金车把
7 车首竖杆 Giant铝合金车首竖杆
8 座垫杆 Giant座垫杆
9 座垫 Giant运动座垫
10 捷安特ATX690 Drivetrain/传动系统
11 变速把手 Shimano ACERA
12 前变速器 Shimano ACERA
13 后变速器 Shimano ACERA
14 刹车 彦豪HDC 300油压碟刹
15 刹车把手 彦豪HDC 300
16 大齿盘 42/32/22铝合金曲柄大齿盘
17 捷安特ATX690 Wheels/轮组
18 轮圈 双层铝合金轮圈
19 花鼓 Giant花鼓
20 轮胎 正新26*1.9 60TPI防刺山地车轮胎

Answer 2

ATX系列 ATX660 现货 统零价 ￥：1198 ATX670 ATX680 现货 统零价 ￥：1298 ATX690 现货 统零价 ￥：1498 ATX740 现货 统零价 ￥：1698 ATX750 现货 统零价 ￥：1798 ATX770 现货 统零价 ￥：2098 ATX770-D 现货 统零价 ￥：2198 ATX775 08新款 ATX780 现货 统零价 ￥：2598 08新款 ATX790 现货 统零价 ￥：3198 ATX810 样车 统零价 ￥：4198 ATX830 样车 ATX870 特步(DARB)系列 DARB810 现货 统零价 ￥：4298 DARB-D 790 现货 统零价 ￥：3798 DARB-D 770 现货 统零价 ￥：2798 软尾系列,后避震系列(台湾原产) ANTHEM S 样车 ANTHEM 3 样车 ANTHEM 2 ANTHEM 1 样车 ANTHEM 0 ANTHEM ADV 女士车系列 米欧 样车 统零价 ￥：998 MEME 现货 统零价 ￥：1498 设计师2.0RD 现货 统零价 ￥：1298 折叠/伸缩车 萨威8.0RD 现货 （新上市） 统零价 ￥：2198 萨威 现货 （新上市,最轻,可放于背包） 统零价 ￥：1498 哈佛6.0 现货 （新上市） 统零价 ￥：1098 创维6.0 创维6.0 RD 现货 （新上市） 统零价 ￥：1698 康威1.0 康威2.0 现货 统零价 ￥：698 康威2.0 RD 现货 （新上市） 07新康威2.0现货 （新上市） 康威3.0 XTEN 现货 统零价 ￥：798 熔岩系列 熔岩530 现货 熔岩660 现货 熔岩680 现货 公路车系列 斯比得-x 现货 风速500 风速700 风速900 现货 风标2200 现货 风标2500 现货 OCR3300 OCR3500 样车 其它系列 斯迪莱特 现货 童车MIX16 现货 童车MIX20 现货 优肯1.0 优肯2.0 洛克1.0 洛克2.0 欧野1.0 现货 统零价 ￥：898 欧野2.0 火焰1.0 现货 统零价 ￥：898 火焰2.0 汉特1.0 现货 汉特2.0 艾肯1.0 艾肯2.0 玛斯特123 现货 统零价 ￥：898 旅行车 途乐1.0 现货 统零价 ￥：1398 途乐2.0 追逐者系列 追逐者510 追逐者516 追逐者520 追逐者540 其它台湾原产后避震软尾车系列 TRANCE S TRANCE 3 TRANCE 2 TRANCE 1 TRANCE 0 TRANCE ADV REIGN S REIGN 3 REIGN 2 REIGN 1 REIGN 0 REIGN ADV GORLY S GORLY 3 GORLY 2 GORLY 1 GORLY 0 GORLY ADV 及其它普通车,女士车多部 注:现货为全新车,样车为店内用车.龙岩自行车俱乐部-捷安特龙岩专卖店 福建省龙岩市新罗区龙川中路临江宾馆一层12号店(点击查看) TEL:0597--2361110

Answer 3

鄙人骑过atx740(1598入手)，同时也骑过atx790(2898)入手 690鄙人没有试过，但从车子的使用感受上我只能说即使740和790差的不是一个档次。据鄙人对山地车一些小小的了解来看，790无论从配件成本、级别档次还是从外观上，都要比690来的高档。具体区别我想楼上的说得也比较清楚了，我就不赘述了。我想说的一点就是对比楼上给的配件对比清单来看，690很多配件都是没有型号的，也就是说，690的很多小配件都是捷安特自己做的。捷安特的山地车好就好在它的车架，它出品的高档整车基本都是自己只制作一个架子，其余东西都是用专业配件厂商的。自己做的小配件质量强度上不是很理想。这也是一架790能买两三架690的原因。 atx6系的山地车在捷安特被定义为[娱乐级别]，所有配件都是说“能骑”的山地车。所有配件上面的仁兄说了，从型号上大体可以看出区别。6系的车子一般没有人去改装，大多数的时候，6系的车子走山路有点吃力。当然，这个系列的车子已经有了“山地车的灵魂”，atx6系比那个什么欧野、熔岩之类的菜车能让人知道什么是山地车 真正拿出去玩的车子大概是740往后的级别，7系的山地在捷安特的定位是[入门级别]，这个级别的东西总体上说还是比较“耐玩”的，在网上我见过最多的就是改装的atx7系捷安特车子。790是这个级别的最高端，在7系标配第一次使用上了碟刹[人称线碟战斗机的BB5]。这个级别的车子有升级潜力，但据说性价比不如同等价位的美利达[其实我个人觉得捷安特好些]。 楼主如果拿山地车进行中短途的旅游和上下班的使用的话，690其实已经很好了，790的骑行感受并不算很轻松，腿部力量不好的话骑上几公里估计屁股就痛了。 6系一般是城市白领用的居多，而7系是入门车友的首选。当然像790这样的车子，就是那些没米装车的山地中鸟也会考虑选择的。 当然，790天天骑来上班我觉得很没必要，况且790的保养是很重要的。楼上说得没错，790更容易丢，在我们这个小城市里，790不知吸引了多少眼球，在其中说不定就有偷车贼正在用**的眼神看着你的车呢。 要我推荐的话，就atx680或者atx690吧。价格不算很贵，性能能够满足要求。如果还想好点atx750吧，那个架子很漂亮的，还可以升级碟刹呢。
希望采纳