飞机紧急迫降为什么不在水上
主要就是像B737,747，还有哈德逊河奇迹的A320下挂发动机会直接导致飞机解体。但是像DC9后挂发动机，之类的飞机问题不大。
飞机水上迫降后飞机基本报废了。而陆上不会。
而且如果迫降在路上，容易调查事故原因，水里就不好弄了。
对于任意一架飞机，他在降落后非常重要的一点就是人员疏散。而在水上，若没有第三方的救援，乘客很难远离飞机，但是飞机在一段时间后就会沉进去。救生筏不一定满足救生需求。像全美1549次班机后门的两个救生筏都无法使用。飞机在着陆后仍有燃油泄漏等危险，由于水的低温，以及游泳耗费体力，注定了在荒无人烟的地方水上迫降非常容易因救援不及时而导致低的生还率（JAL123因为救援滞缓导致死亡人数增加）。陆上迫降至少可以保证较长一段时间的乘客生存。
而且低空双发停车的事件非常少，燃油不足等一般在巡航过程中出现（越洋236）。这种情况有时间去寻找合适的陆上迫降地点。降落时双发停车时，由于飞机飞机正朝向机场，一般也能迫降（英航038），即使低空停车像全美1549无法找到陆上着陆地点的非常少（1549次在城区起飞）。中国的机场有许多在郊区，若全美1549次发生在中国，也很有可能在地面迫降。
补充：部分水面迫降事故：
2018年7月9日中华民国安捷飞航训练中心一架 DA40NG 型机，国籍标志及登记号码 B-88123，于16:32由台东机场起飞，执行训练任务，于训练途中机械故障引擎失效，目的地为高雄机场，机上载有飞航教官1人，飞行学员2人，在1702时告知航管发动机出现问题，随后迫降在海上，飞机的雷达光点消失处，约在高雄国际机场西南方11海里处，无人受伤。[8]
2002年加鲁达印尼航空421号航班：2002年1月16日， 从印尼国内马塔兰飞往日惹的加鲁达印尼航空421号航班，因当时气象雷达技术不佳，导致班机误入恶劣暴风雨内，造成双发引擎失效，加上电池维护问题无法重新启动引擎，最后在河道上迫降，仅造成1人罹难。
1968年日本航空2号班机事故：航机于东京至旧金山期间遇上恶劣天气，机长误将飞机降落在旧金山湾，机上107人全部获救。
1963年苏联民航图-124涅瓦河迫降事故：航机由塔林飞往莫斯科途中起落架故障，最后迫降在涅瓦河，机上52人全部生还。
1956年美国泛美航空6号班机事故：航机于檀香山至旧金山期间由于两台引擎失效而水上迫降，机上31人全部获救。
来自 维基百科
全美航空1549次概要：
当天下午，机身编号N106US的空中客车A320客机，由机长萨伦伯格负责执飞，于下午3时26分在纽约拉瓜迪亚机场起飞。起飞一分钟左右，机长向机场控制塔报告，指飞机上两具引擎都遭受鸟击而失去动力，要求立即折返机场。机场方面随即指示1549号班机立即折返，但萨伦伯格机长发现距离过远，不能掉头折返拉瓜迪亚机场，于是准备将客机飞往新泽西的泰特伯勒机场作紧急降落；但其后机长又发现当时飞机的高度及下降速率，无法让客机安全降落于泰特伯勒机场。于是，机长决定避开人烟稠密地区，冒险让客机紧急降落在贯穿纽约市的哈德逊河上。拉瓜迪亚塔台在机长告知即将降落哈德逊河23秒后失去与班机联系。
来自维基百科
水面迫降难度很大，需要考虑很多因素。
一般河面迫降比海上迫降更好些，海上浪大，一个时速几百公里的飞机冲到浪上可以理解为直接撞在墙上。
然后就是飞机的设计，下挂发动机（就是发动机在机翼下边）的飞机比麦道80这种机型更困难，虽然屁股先接地，但随之接触水面的是发动机，强大的拉力可能会造成发动机脱离，坏一点把整片机翼都撕碎，随之而言就是解体。
所以一般紧急情况飞行员更愿意在陆地上降落，哪怕是菜地里，迫不得已才回选择水面。
