Question

发动机的配气相位是什么，怎么来实现的？

Answer 1

一、定义
一般用曲轴转角来表示进、排气门开启的时刻和持续开启的时间。
二、作用
按发动机工作循环顺序，进行配气（换气），满足发动机工作的需求，提高发动机的动力性。

三、原理
理论上进气门应处于活塞上止点时开启，到达下止点时关闭，排气门以此类推，进排气门各占曲轴转角的180°。
实际上发动机转速很高，活塞从上到下的时间很短，为了使发动机进气更多，排气更彻底。发动机在设计时，都采用了延长进、排气门开启时间的方法。即气门的开启和关闭并不正好处在活塞的上、下止点，而分别提早和延迟一定的曲轴转角，俗称气门的早开晚关。

进气提前角：为10°~30°，是为了在活塞达到上止点时气门已经打开一定角度 ，活塞下行吸气时显著减少进气阻力。

进气延迟角：为40°~80°，在压缩行程开始，活塞上行速度较慢时，仍可利用气流惯性和压力差继续进气。

排气提前角：为40°~80°，在作功行程末了时，排气门提早打开，大部分废气可在余压下排出，以减少活塞上行阻力，且高温废气迅速排出，以降低发动机温度。

排气延迟角：为10°~30°，有利于利用排气的惯性和气缸内压力差，使排气更彻底。

气门重叠角：在进气门提前打开、排气门推迟关闭时，进排气门同时打开的情况，这个曲轴转角我们称为进气重叠角。

Answer 2

配气相位就是进、排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。发动机在换气过程中，若能够做到排气彻底、进气充分，则可以提高充气系数，增大发动机的输出功率。四冲程的每个工作行程，其曲轴要转180°。现代发动机转速很高，一个行程经历的时间很短。这样短时间的进气和排气过程往往会使发动机充气不足或者排气不净，从而施发动机功率下降。因此，现在发动机都延长进、排气时间，即气门的开启和关闭时刻并不正好是活塞处于上止点和下止点的时刻，而是分别提前或延迟一定的曲轴转角，以改善进、排气状况，从而提高发动机动力性。

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