伊朗的石油能够从陆路运到我们中国吗？
对于伊朗的石油，个人觉得要实现从陆路到中国的话，难度还是很大的，当然随着科技的进步，技术的提高，相信这一天应该会到来。
对于伊朗可能很多人都会觉得在这个国家它的资源是相当的丰富，特别是对于石油来说是作为一个重要的产业和发展的资源。需求量很大，而且每年的石油出口量是非常大的。
而且从需求的角度来考虑，中国是需求量非常大的一个国家。所以在这样的一种背景下，国内和伊朗之间的合作就显得相当的紧密。
要说到伊朗石油工业的发展也是给自身带来了巨大的财富。而且全球能源需求，油价也在逐年的攀升，在这样的一种背景下，伊朗的石油工业也就得到了进一步的发展进步。
从伊朗的地理位置来看，它的主要资源发源地还是集中在伊朗的南部地区。在全国大概有超过1亿的油田占比，而且每年伊朗的石油出口也占据了很大的份额，给伊朗带来了大量的外汇。
从1997年开始，逐渐地引进一些外资企业和技术，所以伊朗的产量和新资源的开发也在不断地增强。
而且在伊朗的西南部分也就是波斯湾盆地，是伊朗的主要油气资源。在这一地区是含有丰富的油气资源，当然也是容易发生战争的地方，毕竟资源丰富，人人都需要去争夺。
所以无论怎么样从伊朗的地理位置来看他也是占据了相当大的优势，毕竟在它所在的区域内是存在很多的资源。
伊朗的石油能否从陆路到中国呢？从现目前的技术来看，难度还是非常大的，这也需要时间和技术上的提升。最大的难题还是要从伊朗和中国的地理位置来考虑。
因为从地图上也可以很清晰地看到中国离伊朗枣猜之间的路程还是非常的远，而且地形非常的显耀，不仅需要穿过一些想要的地区更重要的也要穿越很多国家，这就需要多方国家的密切合作。
当然随着近几年国内的一带一路的政策，也加强了周边国家的一些战略合作，如果发展得好，也是能够实现直接陆地运输的，当然其中也需要考虑其他的因素，比如说地理位置、环境的影响，还有就是路线的选择等方面都是需并岩洞要从技术的角度来考虑的。
与此同时，从伊朗到中国大部分的地理位置都是处于高山，海拔较高，如果就单纯铁路运输的话，成本也会逐渐的增长。
而且在沿途的过程当中也会发生一些无法估量的隐患，毕竟资源谁都想去获取，这就增强了沿线的安全性。
如何看待石油资源的利用。大家可能都非常的清楚，石油是属于不可再生的资源，它是经过千百年来地质的运动和微生物的作用下形成的，通过时间的开采，石油的储存量肯定会逐渐减少。
这也就需要我们正确地认识石油的重要性，合理地去开采利用。同时也要通过技术的研发，创造出新型的能源来进行替代。这才是从长远的角度来考虑。
而且现在的很多国家也越来越重视资源的利用，所以无论在什么样的情况下，我们都不要过度的浪费，否则当资源消耗的那一天，肯定也会带来很大的隐患。
所以现在的很多国家，也是在发展一些新型的能源，通过一些再生的资源去替代原本无法再生的资源，这也是需要技术的研发和设备的支持。
结语。
总之不管怎么样，无论伊朗的石油能否从陆路到达中国，还需要时间的等绝枯待。但是相信通过技术提高以及各国之间的通力合作是能够实现这一点。
毕竟在国内的这几年发展过程当中，也越来越注重周边国家的一些合作，尤其一带一路的政策也更进一步地提升了鼓励，加强了国家之间的交流，从而让资源得到了最大限度地利用。
让自己的优势来弥补对方的不足，从而获得资源上的互利互补，这样才能让更多的人民享受到更大的权益。
而且中国作为伊朗石油出口的大国来说，也是希望在这一方面得到最大的改善，相信这一天会早日到来。
帝擎信息科技
2024-10-14 广告
最近，中国和伊朗签订了为期25年的合作协议，决定以后用人民币进行石油结算。
于是乎，有的人顾虑来了：这事美国肯定不高兴，如果海运行不通了，伊朗的石油能从陆路运到中国吗？
首先，这是个肯定的答案，一定能把伊朗的石油从陆路运到我们中国。
这无需置疑，毕竟，伊朗和巴基斯坦是邻国，而巴基斯坦是我们的战略合作伙伴，运输石洞世油经过巴铁，基本没有问题。
虽然，伊朗的石油可以从陆路运到中国，但是，目前因为运输卖卜方式和道路的限制，运输规模有限。就算以后陆路完全建设起来了，这种运输油气的方式，也不会是个常规选择。
这是为何？
一、陆路运输石油的方式
陆路运输石油的方式，无非三种，一是用管道运输，二是用铁路运输，三是用公路运输。
从目前情况来看，中巴之间，没有铁路，没有油气管线，运输最多靠汽车拉运，运输成本高得离谱，一桶油拉上来，相当于高端食用花生油了，关键受道路限制，跑不快，拉不多。
而铁路运输和管线运输，成本会不会低一些？好不好建设？
1、管线运输。
管线运输，从 运输成本来说，自然是比汽车运输靠谱，如果要修建管道过来，有两个路线选择。
一是经过阿富汗腹地，经过瓦罕走廊，到达中国。
这条线路有一定难度，最关键的是阿富汗国家不太稳定，和我们的关系也没有那么铁，管线就算建立起来了，正式的运营将是个大问题，修建不易，风险大得吓人，这不是个好选择，搞不好就是扔钱。
二是经过巴基斯坦大片土地，经过喜马拉雅山、喀喇昆仑山、昆仑山三座大山，最后再到达中国西部喀什。
这条路线貌似社会风险小了，但建设成本却不低，毕竟，要经过4700米高的海拔，这绝对是世纪工程。
2、铁路运输
说到铁路运输，自然，建设成本不低，但建好之后，有着极其重要的战略意义，无论是运输民用物资，还是能源物资，或是军事物资，都会方便很多。
当然，铁路运输只能走中巴经济走廊。
3、关于中巴经济走廊
说到中巴经济走廊，不得不说，这是两国领导人极其大胆的想象，一旦成功，会对一带一路战略带来极大的促进，会对中亚、西亚的贸易往来和经济繁荣，带来巨大的影响。
按照中巴经济走廊的构想，是要从中国的喀什到巴基斯坦的瓜达尔港，修建一个集铁路、公路、油气管道、光缆四位一体的走廊。
仅从表面看来，确实很美。
整个中巴经济走廊分为西、中、东三段，经过中巴协商，巴基斯坦认为先从西边开始，也就是先把巴基斯坦国内的修好，这样巴基斯坦可以提前享受走廊带来的福利了。
从项目情况看，在巴基斯坦国内的项目在顺利开展，但谁都知道，难点还在后面，海拔4700米的地方，地势崎岖难行，有河谷、雪山、森林、湖泊等，修建起来绝对不容易。
一个青藏线，就耗费无数财力和精力，中巴经济走廊的耗费则远远超过青藏线。
目前，中巴经济走廊的建设预算是450亿美元，合计人民币3000多亿。如果考虑到完工最早要到2030年，随着通货膨胀等，实际花费不会低于4000亿人民币，甚至更多。
这是巨大的考验，对国力和两国之间的配合程度考验不小。
二、即使铁路和油气管线开通，最常规的还是海运难度很大，但中国总是在创造奇迹，作为华夏人民，我相信国家有建设成功中巴经济走廊的能力。但是，就算建设成功，从运输油气来说，成本还是非常高昂。
海洋运输纳配肢的成本远低于陆路运输，就算铁路、公路再省钱，也无法和海运相媲美，至于管线运输，成本其实是不低的，要把油气不断增压到4700米高的海拔，这得不少动力输出，相当不容易。
陆路运输其实就是一个海运的补充，是在非常时刻启运的备用手段，否则，在关系紧张时，一个马六甲一封锁，一个霍尔木兹海峡一封锁，石油就出现了极大的紧缺情况，此时，才是中巴经济走廊发力运送油气的最佳时候。
如果，平常就用陆路大量运输油气，谁运谁傻。
总而言之，目前，伊朗的石油是可以通过陆路的公路运输的，但道路不好走，运输规模起不来，运输成本极高；未来，当中巴经济走廊完工后，油气运输就会方便很多，就算成本高一点，但很难被对手们封锁。
因此，可以这样说，中巴经济走廊建成的概率极大，作为海运的补充方式，大规模陆路运输石油的可能性，在未来也是极大的。
怎样将伊朗的石油从陆地运输到我们的国家，可以实现吗？在作者看来，这是困难的，难以实现的。
伊朗和中国的地理关系双方签署25年合作协议，石油以人民币结算。关于我们怎样解决石油问题的问题，应该再提一次。怎么了？首先，我们要看一下伊朗和中国的地理关系，再看看能否从陆地上找到一条石油运输路线，毕竟这里的地形过于险恶。
在距离遥远的中国，伊朗与阿富汗相距甚远，与巴基斯坦相距甚远，若要在陆地上运输石油，必然要通过阿富汗与巴基斯坦，而在地缘政治上，这是最棘手的问题，而随着一带一路的向西延伸，陆上交通(铁路、公路)将会连接起来。
但是这些国家经济落后，基础设施非常落后，而且不是一夜之间就能解决的，再加上这里的政局不稳，宗教信仰很浓厚，西方势力在这里插手，实现起来很困难。
只有解决好地缘关系，陆地交通计划才能得以实施。根据这里的地形，从陆地运输石油大约有两条路，一条是通过我国西部的瓦罕走廊，另一条是通过阿富汗到达伊朗波斯湾沿岸。
其中之一就是我们先前讨论过的从瓜达尔港出发的中巴经济走廊，沿途经过首都伊斯兰堡，最终抵达我国西部城市喀什。两条线比较，哪条更容易通过，或者哪条线通过瓦罕走廊要好一点。
中国和阿富汗虽然相邻，相隔不远，从地图上可以看到，巴基斯坦只有一座山，但这些高山大多高出海拔5000米，尤其是在中国和巴基斯坦之间，压在我们头上的是三座大山——昆仑山，喀拉昆仑山，喜马拉雅山，每个都是千尺壁立，巍巍起伏。
目前中国和巴基斯坦沿着一些山口，河谷地带建起了一条连接两国的公路，从河谷公路的海拔来看，等高线提示高程4200米，这是世界上很难找到的高度。
最近我国正在建设川藏铁路，从雅安到林芝只相隔1500公里，但建设周期是10年，大家想一想，如果这条管道或铁路要把这座三座大山搬走，你们说得要多长时间？
前几天关于中巴经济圈的讨论，因为我们获得瓜达尔的使用权已经有几十年了，媒体讨论得特别热烈，对中巴经济圈的期望很高，核孙好像是要在一夜灶亩之间修好这条路，或者是在我们新疆喀什开上火车，其实这条铁路或者管道还很远呢。
而且穿越巴基斯坦控制的克什米尔地区，那是印度和巴基斯坦争论不休的地区，现在看来，这里还会频繁爆发小规模战争，如果我们发扬愚公移山精神，搬改辩链走挡在我们前面的三座大山，开始修建这条管道，可印度心里怎么想，边境前期闹事，似乎都有“光脚不怕穿鞋”的感觉，铁路或管道建设能这么容易吗？
建造通往阿富汗的铁路或管道必须通过瓦罕走廊瓦罕走廊是一条峡谷通道，是三座大山“连结”起来的“连结”，与帕米尔高原相接，两个地貌交汇处留下的一条峡谷，查等高线海拔也在4000米左右，从地貌上看，形状类似我们长江三峡峡谷的一段，长江河道就是我们将来建造的管道。
因为这条线路是东西向的，相对中巴管道来说容易一些，难度不大，但是大家也知道阿富汗是一个多国交战的地方，他们也没有过上几天的安定日子，这条管道建成后能够正常运行吗？另外，两条运输线还存在一个运输成本问题，恐怕是最让人头疼的事情了。
伊朗石油主要分布在波斯湾海岸，海拔约为0米，而我国邻近的高山河谷海拔约为4000米，你把一桶原油提高了4000米，相当于将一辆火车从上海开往青藏高原，上升了4000米，大家可以计算一下，南水北调东线从长江口到济宁，高差40米，这需要消耗多少电力。
电费是非常惊人的，如果把这4000米提高了100倍，那费用有多高，想起来，这只是理论上的恐怖，实际上还有运营成本，算下来每升原油到新疆的运输成本比我们吃的花生油还要高，这两条陆上运输线路还有意义吗？
地理政治，自然条件，运营成本都难以支撑陆路铁路的建设。百分之九十的路段都不在我国境内，还要靠涉外这是最难办的事，前几年缅甸政局动荡不安，可能最令我们担心的是管道能否正常运行，否则投资容易打水漂，所以各种条件限制，陆运路线非常困难。还不如走海上运输路线，毕竟一艘油轮就能装20万吨，这是最便宜的。
伊朗的石油可以从陆路运送到我国，但是成本太高不合算，如果必须走陆路的话，那就要选择经过巴基斯坦的瓜达尔港了，只有这条路是目前最经济实惠也最快的一条线路。
瓜达尔港是中国援建巴基斯坦的一个重要港口，特别是对于我国从中东地区进口石油，有着重要的作用，如果从中东运送石油到我国，走海路的话距离大约有12,000公里，如果要是从瓜达尔港运到我国的新疆陆路就只有3,000公里。
1、瓜达尔港的重要性
中国对石油的需求量占全世界的第二位，虽然我国也有自己的油田，但是由春拦于我国的经济速度快，石油的储量没有伊朗大，所以剩下的使用缺口就必须依靠进口，近两年我国已经成为全世界最大的石油进口国，这里就牵扯到，石油的运输，所有中东的石油输出国都是使用油轮，把石油从从波斯湾运到印度洋悉纯，通过马六甲海峡再运到中国。但是由于我们国家在马六甲海峡没有海路的控制权，所以被别国控制是必然的结果。说睁森咐到这里就必须讲一下，陆路运输的好处，不管是从世界局势来说还是安全，合理性来说，走巴基斯坦是最理想的选择，运输线路可以从中巴经济走廊，瓜达尔港经伊斯兰堡，到我国喀什。这条线路是最经济最便捷的。
2、一个双赢的策略
瓜达尔港的建设不仅对伊朗向我国运输石油提供了方便，对于巴基斯坦来说也是非常有利的，特别是可以解决当地大量人口就业问题，这也是带动当地经济发展的一个良好契机，形成良性互动，有助于当地经济情势的稳定。而巴基斯坦和我国的关系非常稳定，友好，如果运输管道位置确定，那对于巴基斯坦的利益应该是更大，而我国也获得了优质，价低的石油，这对于两个国家来说确实可以说是个双赢的决策。
3、大国的气势
这里我不得不说起我们的祖国，由于伊朗的局势比较敏感，所以很多人对伊朗也只能采取观望的态度，这就导致了，伊朗石油不好卖，目前只有中国敢于购买伊朗的时候，这不仅是因为伊朗的石油质量好，价格又低，而其而且是我国对于自己的经济贸易有权作出选择，不用别人来指手画脚，对于伊朗也好，对于我国也好这也是双赢的选择，这个道理也是非常简单，我们国家是有这个实力来维护自己的利益不受侵犯的，我国想要和哪个国家往来都是本着自愿的原则，这些合作也决不允许别人来破坏。
从伊朗大量进口石油说明我国经济发展迅速，而且这也是保护我国国内的石油资源的一个策略，瓜尔达港不仅对于伊朗和巴基斯坦是非常重要的一个深水港，对于我国西部的经济建设也是至关紧要的，我国西部地区的贫困原因就是流动性差，我国物资运往欧洲和非洲如果直接用火车运到瓜达尔再转船只，那么西部的局面将会有翻天覆地的大变化，所以瓜尔达港对于我国和伊朗是一个非常重要的港口。
我们题主愿意翻翻世界地图，答案显而易见——伊朗的石油，能够从陆路运到我们中国。不过，所有的陆路途径，都需要穿过第三个国家。原因很简单，我们中国和伊朗没有直接接壤的地方，中间间隔了第三个国家。因此，想从陆路把伊朗的石油运到我们中国，必须借道第三个国家。
从地图上看，我们完全可以通过公路、铁路、管道等办法，把伊朗的石油，从陆路运到我消蔽们中国。至于借拿辩州道的国家，要么阿富汗，要么巴基斯坦。从我国新疆穿越阿富汗到达伊朗的石油主产区，直线距离大概2300公里左右。至于借道巴基斯坦，直线距离大概2600公里。
这个里程，说远不是很远，说近当然不近。使用公路运输，肯定无利可图，可以直接排除；铁路运输，当然可以考虑；不灶前过最优的选择，肯定是管道输送。在伊朗建设一条输油管，跨过阿富汗或者巴基斯坦，通往国内，对于基建狂魔的我们，在理论上，是完全没有问题。
前面说过，在理论上，通过陆路从伊朗运石油到国内，是完全没有问题的。不过，真正到了实操层面，我们会发现问题多多，困难多多，成本会非常高。我们想真正克服这些问题，投入是非常巨大的，而且风险也会很高。
先说地理环境上的困难。这个困难主要是海拔高度。我们和阿富汗以及巴基斯坦交界的帕米尔高原和青藏高原，大家应该听说过吧？这两者的海拔最起码四五千米，想在海拔这个高的地方修输油管道，是一件非常困难的事情。川藏铁路，大家应该知道吧。雅安到林芝1500公里，预计工期10年。
再说地缘政治。阿富汗，大家是知道的，国内各种势力斗争不止，连年战乱，压根就没有几天安稳日子，而且西方势力渗透严重。在阿富汗修输油管道，可以正常运转的概率，是非常低的。巴铁的情况会好些，不过一样有克什米尔这个问题在，一旦我们修输油管，印度不搞事才怪。
至于成本，也是一个必须考虑的问题的。伊朗石油主产区，主要在波斯湾沿海，海拔很低，而帕米尔高原和青藏高原的海拔却是四五千米。远的不扯，就说南水北调，长江口取水口到济宁，高差只有40米左右，电费消耗惊人，现在的高差是四五千米，电费是什么概念啊？如果再算上平常的管理已经维护费用，成本简直是天价。
