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转子发动机缺点那么多,马自达为什么还不放弃转子发动机的研究?
买车的时候,人们会问车是什么发动机,因为虽然车的性能不一定好,但至少要够日常使用,否则驾驶体验一点都不好。发动机也有很多种,了解发动机的车友应该都知道转子发动机。和现在的发动机完全不同,动力性能更强,在赛道上也取得了傲人的成绩。作为马自达品牌的标志性技术,旋翼发动机曾经是这个品牌的旗帜,旋翼在马自达车迷心中也有着不可替代的地位。1991年,搭载转子发动机的马自达787B获得勒芒24小时耐力赛冠军。
作为世界上最著名的赛车比赛,勒芒锦标赛是每个汽车制造商的梦想,马自达成为亚洲第一个赢得勒芒锦标赛的制造商。独特的转子发动机一炮而红,甚至有传言说它太强大了以至于被禁。那么为什么现在没有马自达量产车配备旋翼呢?转子发动机和活塞发动机有什么区别?是否被禁?今天我们选择一个汽车侦探来做一个详细的分析。马自达一直在研究转子发动机,并几乎因此而破产。
之后还推出了量产的转子发动机汽车,但最后发现不适合民用,无奈退出市场。只有喜欢玩车的人才会选择它。为什么功率更强大的转子发动机不适合民用车?n经历过的人:一件事不是一般人能接受的。事实上,转子发动机是由一位名叫费利克斯·汪克尔的工程师发明的,这并不是马自达的专利技术。所以被称为汪克尔发动机,最早在德国NSU车上使用。
NSU是奥迪品牌的前身(四环之一)。1961年2月,东洋工业(现马自达)与德国NSU和felix wankel公司签约,获得了wankel发动机的技术和生产许可。汪克尔发动机改名为转子发动机,也就是转子发动机,然后不断更新改进,真正把这种特殊的发动机卖给了全世界。虽然马自达没有发明转子发动机,但它使转子在汽车史上占有一席之地。转子采用行星齿轮等技术,减少发动机的体积、重量和排量。而人们关注的发动机的功率和转速不仅没有降低,还在一定程度上有所增强。经过不断的努力,马自达也已经在RX系列中使用了量产的转子发动机,但是用过的车主发现了几个缺点。
马自达之所以没有放弃转子发动机,可能是因为他认为转子发动机还有发展的空间。 而且,通过多年的研究开发,他们对转子发动机抱有执念。 他们希望转子发动机普及,不希望它没落。 如果这个不断向日本马自达致敬的技术人员没有你们的毅力,这个世界上将会减少一个奇迹。 由于转子发动机功率密度大、重力轻、体积小,在保证各功率的同时,可使大量的空间重复指标流向电驱动单元。
马自达所有型号的汽车都装有转子发动机,这台发动机的性能非常好,作为传统品牌的发动机质量有保障。 高效、价廉、实用,应用范围广,一直很受欢迎。 在经历了短暂的辉煌之后,转子发动机在几年内全部被遗忘了。 独特的连接和卸载结构使转子发动机在4缸排量下产生6缸动力,油耗可能达到8缸水平,且维护费用极高,可靠性差。
转子发动机技术一直不成熟,但半个世纪以来,马自达每年都在投资,这种精神值得鼓励。 最近有消息称,马自达公司正在重新设计转子发动机,作为混合动力系统的增程器,这获得了新的生命力。 请不要按键盘。 转子发动机曾在勒芒大会上帮助马自达赛车以巨大优势夺冠,但之后由于各种原因转子发动机被禁止。
马自达转子发动机研究部部门有47名人员,被称为转子四十七士,这四十七人将转子发动机推向了实用化,制造了世界有名的RX系列跑车,任何汽车企业,无论是大是小,都有属于自己的精神图腾。 当然,经常被称为图腾,不好的是汽车企业的脸书化,也可以理解为消费者层面的汽车企业卷入; 例如宝马串联6、斯巴鲁水平对置、保时捷后传动及水平对置,这些图腾既是品牌的利刃,也是品牌的枷锁。