北京为什么这样堵车
1、车多，北京市交通委提供的数据显示，2003至2014年，北京市常住人口增长695万，机动车保有量增长346万，GDP总量增长380％。
有研究机构计算，以平均每车长5米计算，至2015年11月，北京市机动车561万辆，首尾相连有2.8万公里。
而到2015年，北京市道路总长只有2.9万公里。
2、路少，2015年8月，北京市车均道路面积18.3平方米／辆，仅比一个标准停车位的面积（约为12.5平方米）略大。
同时，路网不完善。
现在的北京城脱胎于一个拥有几千年历史的古城，城市道路断头路多、支次道路少，贯穿南北的放射状道路少。
3、强度高，北京市小汽车每车年均行驶里程1.5万公里，是伦敦的1.5倍、东京的2倍。
主要道路超负荷运转，西二环、东三环等路段高峰时超出设计流量50％以上，城市环路、进出城联络线等全天通行流量超过10万辆。
4、车位缺，2014年底，北京市停车位大约280万个，全市约一半车“无位安放”。
5、管理难，据统计，北京还有电动二轮车近400万辆，其中250万辆超标电动自行车和电动（燃油）三轮车。
这些车辆速度快、随意抢行、并线，加剧交通事故和道路拥堵。
扩展资料：
以二环为例：
首先，二环路存在“先天不足”的问题。
一方面，由于路网规划设计等原因，北京的东西二环路一直承担着南北方向穿城主动脉的功能。
“从西二环可以一直穿到南五环、京开高速，一路没有红绿灯，距离也是最短的。
”高峰说。
另一方面，二环路的出入口设置已经成为影响交通通行的瓶颈。
仅东二环朝阳门桥至东便门桥，南北双方向2.5公里的路上就设置了出入口21个。
“出入口距离过近，对主路机动车通行就要造成两次影响，肯定会造成车行不畅。
”东单交通大队大队长国铁刚说。
其次，作为城市核心区的重要路网，二环路承载了过重的负担。
东西二环路几乎是去往北京儿童医院、北京人民医院等大型医院的必经之路，同时，东西二环路还横跨长安街，承载着前往CBD、金融街等重要城市功能区的车流。
第三，驾驶人的一些习惯更加剧了二环路的拥堵。
距离短、没有路口，几十年来二环路的这种优势已经影响到相当一部分北京司机。
同时，进出主路车辆相互抢行、发生轻微事故后不能及时挪移车辆等行为，往往也造成拥堵加剧。
数据显示，高峰期早挪车1分钟，可以缓解至少3公里的拥堵，而北京市交管部门今年以来接到的因剐蹭事故造成的交通拥堵占全部拥堵报警的20%。
