从GT大奖赛到达喀尔拉力赛，轮到电动汽车唱主角了
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文 | 黄天然
国际汽联的赛事也要电动化了。
在成功走过7个赛季的FE电动方程式之后，国际汽联4月22日宣布，将增加一项纯电动GT赛事，基本技术规格和参数要求与现有的GT3比赛类似。
GT3参赛车辆，都是大家耳熟能详的量产车型，如奥迪R8 LMS、保时捷911 GT3 R、奔驰AMG GT3、日产GT-R等等，相比F1，更有助于催生新技术向民用转移。
按照国际汽联的比赛要求，纯电GT赛事的所有参赛厂商，可以自由配置动力总成，参赛车辆最多包含四个电机，允许选择两辆或四轮驱动方式。
赛车电池统一采用道达尔子公司Saft提供的锂电池，总电池容量87千瓦时，最大输出功率430千瓦，预估零百加速2.4秒，最高速度300公里每小时。
赛车还拥有700千瓦快速充电能力，可以在4.5分钟内补能60%，尽管这不能与F1进站速度相提并论，但电动 汽车 能实现这样的高速补能，已经十分让人期待。
国际汽联主席让·托德表示：“我们的愿景是使赛车运动成为可持续交通发展的实验室。宣布设立电动GT赛事是实现该目标的关键里程碑，因为它将为新的电池和快速充电技术铺平道路，这将是我们race-to-road的完美范例。”
电动GT赛事官宣成立之前，另一项电动赛事已经正式开赛，它就是Extreme E电动越野赛（XE）。
这项赛事与FE电动方程式一样，都由西班牙富商亚历杭德罗·阿加格创办。
XE的比赛地点横跨五大洲，选出了五处气候地貌迥异且对电动 汽车 颇具挑战的场地：首站为荒芜人烟的沙特阿拉伯沙漠，随后赛车还将接受格陵兰岛冰原、塞内加尔玫瑰湖、阿根廷火地岛和巴西亚马逊雨林的考验。
XE赛车由赛会统一提供，造型非常彪悍。
它是由法国制造商Spark Racing生产的Odyssey 21。
每款赛车底盘都由钢制管状框架组成，中置双电机可产生536马力，零百加速为4.5s，全轮驱动，最高速度可达到200公里/小时，甚至可以应对53 的陡峭坡度。
阿加格收购并改装了一艘可容纳175人的圣赫勒拿货运邮轮，并将其动力能源改造为昂贵的低碳燃料，并在邮轮中建立了环境研究实验室，供科学家跟随车队做气候研究。
此外，每场比赛的电力，也来自于圣赫勒拿邮轮，船上的太阳能电池板装置可以从水中电解出氢，然后用氢作为发电原料，充电功率为40千瓦，每辆Odyssey 21充满电需要90分钟。
“XE的新模式优点在于，你无需建立专门的赛道，我们将比赛搬到条件最原始的户外，也减少了碳足迹。”阿加格说。
为了追求环保，XE的奖杯也是用可回收的环保材料制成的，“X”的奖杯造型设计也与反映的气候问题相呼应。
XE还展现了不同于传统赛事的性别平权主张。
每一支比赛队伍都由一名男性车手和一名女性车手组成，且两位车手必须承担相同的驾驶职责，在比赛中，同一队伍的男女车手各自跑完一圈赛道记录总成绩，这也是国际汽联赛事中前所未有的。
XE得到了许多顶级F1车手的捧场，前F1世界冠军刘易斯·汉密尔顿、詹森·巴顿和尼科·罗斯伯格均加入此次XE电动越野赛。
前F1世界冠军巴顿说：“XE让我走出舒适区，在这样的环境中，我们中没有人做过太多的试驾和训练，我在美国参加过一些越野赛事如Mint 400沙漠越野和BAJA越野拉力，在沙漠中比赛能见度低、而且地面很容易打滑，需要很多时间来掌握这种特殊的比赛环境，但我喜欢这种新的挑战。”
XE才刚刚比赛了一场，就已经在YouTube和Tiktok上吸引了上千万的观看量。
网友观看XE赛事之后表示，彻底改变了他们对电动 汽车 的看法。
“我虽然不是电动 汽车 迷，但它发展得如此之快令我感到惊讶。”
“未来的 汽车 让我感到兴奋，电动 汽车 不可靠的日子已经过去了……”
对于越野赛车而言，车辆的可靠性要求更高，但纯电动车同样可以达到与燃油车一样的稳定和强劲。电机能在瞬间释放的最大扭力，这正是越野车从高难度地形中脱困所需要的，因此从竞速和驾驶技巧来看，观看电动赛事同样可以充满速度与激情，XE的选址，也让赛事镜头中充满着自然旷野的壮丽之美。
FE电动方程式如今已是第七个赛季。
秉承绿色环保的理念，FE不会专门建造赛道，而选择在城市中心道路上开赛。由于FE使用标准统一的底盘和电池，电动机和电池管理系统则由车队自由开发，因此厂商参与FE的成本相对较低。
多年来，FE已经成为各个大厂挖掘电动 汽车 技术潜力的竞技台，在较量中激发创新。
保时捷99X Electric、奥迪Sprot Abt、梅赛德斯-奔驰EQ等十多支车队均参与FE，来自中国的NIO 333车队也自FE成立以来就参加了所有赛季的比赛，并在2015年以中国赛车车队的身份获得冠军。
另一支中国车队DS钛麒车队，也是连续两届的卫冕冠军。
在今年的FE赛场上，宝马MINI全新电动车型JCW将作为FE官方认定的安全车亮相，以彰显MINI未来电动化的决心与方向。
据FE报告，这些新能源赛事的全球观众累计已经超过4.11亿人，年线上观众数量以24%的速度递增，其中35岁以下的年轻粉丝占72%，这让FE的观众群体比传统的F1更年轻化。
今年5月7-8日，全德 汽车 俱乐部也将举行第二届欧宝Corsa-e电动拉力赛。
按照德国赛车运动联合会的要求，欧宝电动拉力赛的比赛车辆都将配备音响系统并设定了声学标准，每一辆赛车都安装上了扩音器装备，一方面提升安全性，另一方面可以让比赛的气氛更加激动人心。
甚至面对燃油车唱主角的越野赛事，不少电动车厂商也跃跃欲试，与燃油车同台竞技。
大众最近派出了经特别改装的ID.4电动SUV参加墨西哥1000拉力赛，比赛场地在沙漠中，参赛团队还携带了生物燃料发电机和50千瓦便携快充为ID.4补能；而奥迪最近也官宣，将在2022年使用增程式电动车挑战达喀尔拉力赛，将穿越欧洲和非洲以南最偏远的地区，在极限条件中测试自家的电动 汽车 技术性能。
从赛事主办、参与的厂商和比赛车手，都在做出电动化的尝试和 探索 ，在这一技术趋势潮流之下，未来可能会有更多可看性不输F1且绿色环保的电动赛事诞生。
国际汽联的赛事也要电动化了。
在成功走过7个赛季的FE电动方程式之后，国际汽联4月22日宣布，将增加一项纯电动GT赛事，基本技术规格和参数要求与现有的GT3比赛类似。
GT3参赛车辆，都是大家耳熟能详的量产车型，如奥迪R8 LMS、保时捷911 GT3 R、奔驰AMG GT3、日产GT-R等等，相比F1，更有助于催生新技术向民用转移。
按照国际汽联的比赛要求，纯电GT赛事的所有参赛厂商，可以自由配置动力总成，参赛车辆最多包含四个电机，允许选择两辆或四轮驱动方式。
赛车电池统一采用道达尔子公司Saft提供的锂电池，总电池容量87千瓦时，最大输出功率430千瓦，预估零百加速2.4秒，最高速度300公里每小时。
赛车还拥有700千瓦快速充电能力，可以在4.5分钟内补能60%，尽管这不能与F1进站速度相提并论，但电动 汽车 能实现这样的高速补能，已经十分让人期待。
国际汽联主席让·托德表示：“我们的愿景是使赛车运动成为可持续交通发展的实验室。宣布设立电动GT赛事是实现该目标的关键里程碑，因为它将为新的电池和快速充电技术铺平道路，这将是我们race-to-road的完美范例。”
电动GT赛事官宣成立之前，另一项电动赛事已经正式开赛，它就是Extreme E电动越野赛（XE）。
这项赛事与FE电动方程式一样，都由西班牙富商亚历杭德罗·阿加格创办。
XE的比赛地点横跨五大洲，选出了五处气候地貌迥异且对电动 汽车 颇具挑战的场地：首站为荒芜人烟的沙特阿拉伯沙漠，随后赛车还将接受格陵兰岛冰原、塞内加尔玫瑰湖、阿根廷火地岛和巴西亚马逊雨林的考验。
XE赛车由赛会统一提供，造型非常彪悍。
它是由法国制造商Spark Racing生产的Odyssey 21。
每款赛车底盘都由钢制管状框架组成，中置双电机可产生536马力，零百加速为4.5s，全轮驱动，最高速度可达到200公里/小时，甚至可以应对53 的陡峭坡度。
阿加格收购并改装了一艘可容纳175人的圣赫勒拿货运邮轮，并将其动力能源改造为昂贵的低碳燃料，并在邮轮中建立了环境研究实验室，供科学家跟随车队做气候研究。
此外，每场比赛的电力，也来自于圣赫勒拿邮轮，船上的太阳能电池板装置可以从水中电解出氢，然后用氢作为发电原料，充电功率为40千瓦，每辆Odyssey 21充满电需要90分钟。
“XE的新模式优点在于，你无需建立专门的赛道，我们将比赛搬到条件最原始的户外，也减少了碳足迹。”阿加格说。
为了追求环保，XE的奖杯也是用可回收的环保材料制成的，“X”的奖杯造型设计也与反映的气候问题相呼应。
XE还展现了不同于传统赛事的性别平权主张。
每一支比赛队伍都由一名男性车手和一名女性车手组成，且两位车手必须承担相同的驾驶职责，在比赛中，同一队伍的男女车手各自跑完一圈赛道记录总成绩，这也是国际汽联赛事中前所未有的。
XE得到了许多顶级F1车手的捧场，前F1世界冠军刘易斯·汉密尔顿、詹森·巴顿和尼科·罗斯伯格均加入此次XE电动越野赛。
前F1世界冠军巴顿说：“XE让我走出舒适区，在这样的环境中，我们中没有人做过太多的试驾和训练，我在美国参加过一些越野赛事如Mint 400沙漠越野和BAJA越野拉力，在沙漠中比赛能见度低、而且地面很容易打滑，需要很多时间来掌握这种特殊的比赛环境，但我喜欢这种新的挑战。”
XE才刚刚比赛了一场，就已经在YouTube和Tiktok上吸引了上千万的观看量。
网友观看XE赛事之后表示，彻底改变了他们对电动 汽车 的看法。
“我虽然不是电动 汽车 迷，但它发展得如此之快令我感到惊讶。”
“未来的 汽车 让我感到兴奋，电动 汽车 不可靠的日子已经过去了……”
对于越野赛车而言，车辆的可靠性要求更高，但纯电动车同样可以达到与燃油车一样的稳定和强劲。电机能在瞬间释放的最大扭力，这正是越野车从高难度地形中脱困所需要的，因此从竞速和驾驶技巧来看，观看电动赛事同样可以充满速度与激情，XE的选址，也让赛事镜头中充满着自然旷野的壮丽之美。
FE电动方程式如今已是第七个赛季。
秉承绿色环保的理念，FE不会专门建造赛道，而选择在城市中心道路上开赛。由于FE使用标准统一的底盘和电池，电动机和电池管理系统则由车队自由开发，因此厂商参与FE的成本相对较低。
多年来，FE已经成为各个大厂挖掘电动 汽车 技术潜力的竞技台，在较量中激发创新。
保时捷99X Electric、奥迪Sprot Abt、梅赛德斯-奔驰EQ等十多支车队均参与FE，来自中国的NIO 333车队也自FE成立以来就参加了所有赛季的比赛，并在2015年以中国赛车车队的身份获得冠军。
另一支中国车队DS钛麒车队，也是连续两届的卫冕冠军。
在今年的FE赛场上，宝马MINI全新电动车型JCW将作为FE官方认定的安全车亮相，以彰显MINI未来电动化的决心与方向。
据FE报告，这些新能源赛事的全球观众累计已经超过4.11亿人，年线上观众数量以24%的速度递增，其中35岁以下的年轻粉丝占72%，这让FE的观众群体比传统的F1更年轻化。
今年5月7-8日，全德 汽车 俱乐部也将举行第二届欧宝Corsa-e电动拉力赛。
按照德国赛车运动联合会的要求，欧宝电动拉力赛的比赛车辆都将配备音响系统并设定了声学标准，每一辆赛车都安装上了扩音器装备，一方面提升安全性，另一方面可以让比赛的气氛更加激动人心。
甚至面对燃油车唱主角的越野赛事，不少电动车厂商也跃跃欲试，与燃油车同台竞技。
大众最近派出了经特别改装的ID.4电动SUV参加墨西哥1000拉力赛，比赛场地在沙漠中，参赛团队还携带了生物燃料发电机和50千瓦便携快充为ID.4补能；而奥迪最近也官宣，将在2022年使用增程式电动车挑战达喀尔拉力赛，将穿越欧洲和非洲以南最偏远的地区，在极限条件中测试自家的电动 汽车 技术性能。
从赛事主办、参与的厂商和比赛车手，都在做出电动化的尝试和 探索 ，在这一技术趋势潮流之下，未来可能会有更多可看性不输F1且绿色环保的电动赛事诞生。
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