运输专业在铁路局干什么？
⑴ 北京交通大学交通运输类毕业去铁路局做什么职位
北交大的建议别去铁路局了，有机会的话另谋出路吧。可以看看晨光论坛上，工作交流版块的帖子。
⑵ 交通运输类以后毕业了都干什么啊，能去铁路局么
不知道你学得是哪方面的交通运输专业如果你学得是铁路方面的交通运输，可以进各铁路局，铁路本科生这几年就业很不错，这个专业到了铁路局一般都能到管理岗位，发展前景很不错。如果是公路方面的交通运输，才能进公路局，公路方面对本科生的接收情况，我不是很清楚
⑶ 交通运输专业的进铁路局干什么具体的工作
货运处、车辆处都行。科员、科长、处长、铁路局局长。
⑷ 学交通运输管理的去铁路局都是干什么
铁道交通运营管理主要学习铁路运输设备、铁路运输规章、铁路运输组织、铁路站场及枢纽、铁路运输调度指挥和系统分析等基本知识，接受外语、计算机办公及绘图、电工与电子技术等基本技能训练和铁路行车指挥调度、客运、货运生产及组织等专业技能训练。
专业主要培养学生从事行车指挥调度、客运、货运生产及组织管理等专业技能。主要学习铁路运输设备、铁路运输规章、铁路运输组织、铁路站场及枢纽、铁路运输调度指挥和系统分析等基本知识，接受外语、计算机办公及绘图、电工与电子技术等基本技能训练和铁路行车指挥调度、客运、货运生产及组织等专业技能训练。本专业学制三年，学生完成教学计划规定的全部课程，且成绩合格，可获得全日制大学专科毕业证书;同时，达到培养目标者，经职业技能鉴定合格后可获得国家相关部门颁发的职业资格证书。
⑸ 如果非铁路运输专业的本科学生可以进入铁路局吗可以进入铁路局干列车员、乘务员吗
铁路是个特大型企业，各种人才都能派上用场（哪怕是学体育的还可到火车头版体协，学演出权的到铁道文工团，......），从来非铁路运输专业的学生都有进铁路局工作的。
本科学生进入铁路局干列车员、乘务员过去就有，不过多是劳动锻炼期间或春运期间临时拉上一线去帮忙的。
以前本科学生进入铁路是国家计委分配进去的，现在大学生就业困难，好象在路外招聘不多见啊！
⑹ 小弟是交通运输专业,想进铁路局,但不知道具体干什么好
往调度方向发展, 相当吊的,非常实惠
⑺ 西南交大交通运输专业毕业生进济南铁路局前途怎么样
兄弟 我来给你回答吧。。。
铁路局你有人 进去前途很不错的。。。
像你运输专业的 分到客运段 先在基层机关大楼里待着。。。
混个2年 就给个值班员干。。。
如果有人 值班员干个3-5年 就提个站办主任。。
如果进单位就找了人
那直接去路局局机关。。。
运输专业的 无非是客运段 运输段。。。
不过 其他段也不是不可能
如果铁路局 人才比较多的话
值班员是到头了
不多的话。。。
那机会多了
段长 站长都有可能
上海铁路局 好多 交大的毕业生。。
我知道一个就是兰州交大的 嘉峪关的小女孩 现在就被招到上海局
在站机关大楼 工作。。。
会处事 会做人 就是在铁路生存的硬道理。。。
⑻ 一本交通运输专业（铁路）毕业生，去铁路局什么岗位好，例如工务、车辆段、机务段等，待遇发展好点
看到前面的回答我有点无语了。
对于铁路系统车、机、工、电、辆五大系统同都不明白还敢说自己是路内的。
我虽然不是路内人员但有幸在唐院读过几年书有一点浅薄的经验：
车务：主要负责列车编组计划，主要是作为路局调度人员、车务段和各车站调度人员；
（运输的同学主要做的都是这个，具体说来就是作为路局调度员（这个要另外考试），或者车站调度人员（其中站调又分为编组站、大型客运站和中间站，推荐编组站以前系统内走得比较好的大都是编组站出身））；
机务：机车驾驶与养护检修；
工务：线路检修与养护；
电务：列车供电与触网维护；
车辆段：客货车辆的维修与保养。
铁路系统中五大子系统各承担明确功能互为补充，构成全国铁路一张完整路网系统的运行。
作为将来车务人员的交通运输专业毕业生，由于从事的是最趋于核心的调度工作所以岗前培训和实习期是很长的（一般是一年），你需要了解和明确铁路系统大部分与调度直接相关的各工种状态（也就是干1-2各月），我一个说是同学还在我国最后一个非自动驼峰扳过半个月道岔，哈哈，比较辛苦，但是这是干好未来管理工作的基础。
写到这里看到同学是个女生，呵呵（我太粗心了），这样说吧，车务工作是很累的。但是相较于其他工种更有机会进到站段甚至路局机关，就我了解运输的女生还是以文秘（铁路系统的需要的专业背景比较强，一般的中文的反倒不适应）、宣传、统计、党建工作为主。如果去客站，工作可能轻松一些但是你未必中意。
地点，个人偏向于柳州，在路内柳州地位比南宁高多了。
PS：上海交大确实很牛，但是他跟铁路没有任何关系，甚至没有开设相关课程，同理的还有西安交大。我国传统铁路系统最高学府是京、唐两院，如果你是其中之一，工作决不会难。
PPS：看了你以前的回答，应当是校友，呵呵，握手！
总结：运输的女生在铁路系统中工作前景相对较好，最好是能有文笔配合。铁路系统工作量相对较大量力而行。祝好运！
end
⑼ 学什么专业可以到铁路上工作
到铁路工作需要学的专业如通信工程、自动化（铁道信号）交通运输类(铁路运输）、交通运输类(城市轨道工程）、土木工程(铁道工程）、电气信息类（轨道牵引电气化）等。具体可查询交通方面的大学网站专业介绍。
铁道通信信号=电务段。铁道工程=工务段。机车车辆=机务段和车辆段。铁道运营管理=车务段
运输专业，也就是车务系统，是行车组织的一线部门，担负着指挥行车员的角色。是比较让人羡慕的,的确很不错。
铁道工程类也就是铁路一线检修的部门，维护铁路安全运营。
工务和电务系统的，也是一线部门，一个是管线路的，一个是管信号的。
(9)运输专业在铁路局干什么扩展阅读：
铁路工种很多。介绍几个给你：
供电：电力工、配电值班员、接触网工。
工务：养路工、道口工、巡道工。
电务：信号工、长缆工。
车站：值班员、助理值班员、货运员、售票员。
此类均为一线岗位，刚毕业的时候一定会分到这些中的某一个。
⑽ 交通运输专业的本科生一般去铁路局哪个单位
不知道你学得是哪方面的交通运输专业
如果你学得是铁路方面的交通运输，可以进各铁路局，铁路本科生这几年就业很不错，这个专业到了铁路局一般都能到管理岗位，发展前景很不错。
如果是公路方面的交通运输，才能进公路局，公路方面对本科生的接收情况，我不是很清楚
说什么兴趣爱好都是扯淡，哪有几个人真的能把工作变成兴趣爱好或者把兴趣爱好做成工作的。那些不是本科学这个专业，或者都还没毕业就瞎给建议的，题主你不要信。
我的观点是首先得看性格和你的志向。
想进体制内，耐得住寂寞，吃得了苦，酒量不错，挺会来事，不介意整个单位几乎见不到未婚女性的，想有行政级别甚至有灰色收入的，选铁路。但也请做好被分到穷山辟岭鸟不拉屎的边远站或者编组站、空虚寂寞冷的心理准备，做好没有关系没有背景被不公正对待一直待在一个位置的思想准备。
平常比较活跃，有创造力，耐不住寂寞，厌恶体制，不大会来事，酒量一般，更向往有活力的企业，喜欢男女比例协调的单位，喜欢城市的灯红酒绿酒色生香的，还有女孩子，建议你去地铁。但也请做好基本上告别体制当不了大官权霸一方以后同学会大家都在讨论我是科级他是处级而你什么级都不是的思想准备。
然后，给大家分享个数据，我们班当年30个人，毕业后去了地铁的5个人，去了铁路的20个人，还有5个去了别的行业。现在，5年过去了，当初进地铁的，有一个辞了职考了公务员，其他四个还在地铁。当初进铁路的，7个辞职，4个辞了职去了地铁，2个辞了职考公务员，1个辞了职去去当老师。另外还有3个一直在准备跳槽去地铁，老是问我们这边招不招人。所以，截止到目前，我们班8个在地铁，13个在铁路。在铁路的混的最好的有一个是车务段团委书记，一个是客运车间副主任，一个正科一个副科，在地铁混的好的，我就不说是谁了免得说我自吹自擂，收入比铁路的同学高，工作比铁路惬意、有意义只是没有行政级别……
当然，这也要看你怎么理解了，你可以理解成在铁路比较容易待不下去，你也可以理解成我在铁路不想干了我还可以跳槽去地铁。
只是随着各个城市的地铁发展，稍微成熟的地铁很快就不会要铁路跳槽过来的了，除了一些刚开始建的地铁。
另外，路局基本上是男的只要能正常毕业和无不良记录就会要，地铁要经过简历筛选、笔试、面试，然后英语要至少四级。
哪个更苦更累？说实话，铁路会更苦更累点。
哪个更充实更有成就感？我觉得是地铁。
进地铁的坐地铁不要钱，进路局的坐火车不要钱，你觉得哪个更赚？
待遇哪个高？据我所知，其实差不了多少，刚开始铁路平均偏高一点，然而最后拼的都是谁晋升快。
其次，我觉得最重要的是看地理位置。
我们说一份理想的工作应该是钱多事少离家近。无论是你选地铁还是选路局，能肯定的是基本上跟钱多事少无缘了，去哪钱都不会太多，事情也绝不会少，唯一能选择的是可以离家近点。所以，尽量选一个离家近点的地方。
说那么多废话，到底地铁和铁路哪个更好？
……
我的答案是：
我当初也经历过这个选择，也犹豫过，但我考虑到我这放荡不羁的性格，我还是选了地铁，这么多年过去了，你问我后不后悔，我一点都不后悔。你问我如果再给我一次机会我会去哪里，答案是我会去搞互联网。
利益相关：你懂的
