高铁的二等座和一等座的差价比例是多少
高铁的二等座和一等座的差价比例不成线性关系。遵循递远递减原则，路程越远，每公里相差价格越低。距离近的话，相差约20%左右。
二等座的价格相对较低，经济实惠，普通大众通常会选择二等座。一等座的价格根据里程远近，一般比相应的二等座贵几十到几百元不等。
一等座可向后调整椅背的倾斜度比二等座大。卫生间宽敞明亮，有残疾人专用。座位有电动脚托，液晶显示屏，免费lPAD使用，免费饮料零食等。
高铁的优势：
1、绿色交通的推进
大量数据表明，铁路是绿色交通，铁路的每吨公里占地和吨公里能耗仅是高速公路的十分之一。高速铁路多修建于深山，穿行于隧道之中或桥梁之上，这会使占地更少，即使占地更少，即使占地其经济性也优于传统铁路，这对于中国这样的土地资源紧缺的国家有着非常重要的意义。
2、平稳舒适
线路的平顺性决定着动车组运行的平稳性以及安全性。高速铁路线路结构，已经突破了传统的轨道-道床-土路基这种结构方式，既有有砟轨道也有无砟轨道，对于有砟轨道，在道床和土路基之间，已经抛弃了将道砟层直接放在土路基上的结构形式，做成了多层结构系统。
这种无砟轨道技术和有砟轨道改进技术的应用，保证了铁路的高平顺性，让旅客乘坐平稳舒适。
3、安全可靠
高速铁路由于在全封闭环境中自动运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。中国高速铁路按照“安全管理规范化、现场作业标准化、 检查整治常态化”的思路。加强安全风险管理，强化职工作业标准，以保证高速铁路行车安全。
这个是不固定的，路线不同，定价是不一致的。
目前二等座只配置在国铁动车组中，包括高速动车组（G车次）、普通动车组（D车次）、城际动车组（C车次）和市域动车组（S车次）。大多数动车组车型里的二等座从材料要求上达到了软座的标准，但也有少数车型（如CRH6型动车组），二等座舒适度仅相当于传统列车中的硬座。
在没有打折优惠的情况下，二等座的票价等于动车组无座的票价、低于一等座的票价、高于硬卧的票价、持平软卧的票价。所有国铁动车组都配有二等座，二等座也是国铁动车组最低级别的座位。
舒适程度
二等座一般都相当于餐车软座，座椅材料略有弹性，不完全硬，基本舒服，最佳乘车时间不宜超过4小时。
车票价格
二等座票价比较昂贵，不仅高于硬座软座，而且高于硬卧甚至软卧，是导致大众仍依赖普列的主因之一。
布局方式
二等座一般采用传统硬座的“2+3”（即一排座位中，靠窗两边各设2或3张座椅）模式设置，部分动车组、例如CRH6A型动车组等采用“2+2”模式安置座位，以便提高站立空间、增加高峰时段下列车的运力。
比如北京南去天津，一等座65.5二等座54.5，差价是二等座的20%。北京南去上海虹桥，二等座553一等座933，差价几乎是二等座的70%。
遵循递远递减原则，路程越远，每公里相差价格越低
距离近的话，相差约20%左右
