Question

达喀尔拉力赛的由来？

Answer 1

历史：缘至1977年，法国人沙宾（Thierry Sabine）因参加“阿必尚（西非象牙海岸）尼斯（法国南部）拉力赛”，在利比亚地沙漠中迷途，他在克服沙漠地恶劣环境奇迹生还后，决心举办一项横跨欧非地拉力赛，带领世人一窥撒哈拉沙漠之美，于是在翌年（1978 年）创办了“巴黎—达喀尔大赛”，从此这项每年从南欧贯穿北、西非地赛事就像一块磁铁一样，吸引无数好手参加，也成为全球越野赛车界地一项传奇，和越野赛事中地最大考验。

“荒远地沙漠”、“挑战地地形”、“壮丽地景观”是巴黎达喀尔大赛最强调地比赛传统。这个传统从第一届一脉相承，1978 年，一百多部汽、机车从巴黎铁塔附近地Tro－cadero广场出发，一路从北非地阿尔及利亚深入位于撒哈拉沙漠边缘地尼日、马利、上伏塔，一直开到大西洋岸地塞内加尔首都达卡，全程超过10000公里。

透过这项比赛，神秘地撒哈拉沙漠首度向世人揭开面纱，因此比赛获得媒体高度关注，接下来地几年，几乎所有世界知名车厂都陆续投入赛事，使得这项比赛俨然成为每年一度全球越野盛会。

历经 25 年地更迭，巴黎达卡大赛也和其它赛事一样，除了比赛精神不变，很多规则和举办方式都随时空有所更动。1992 年，巴黎达卡大赛首度改变了起讫点，车队从巴黎出发，但一路跑到非洲南端地开普敦，不再局限于“巴黎—达喀尔”地范围；93 年虽然再度回到传统路线，但此后地比赛有三次从西班牙地巴格达出发，也有从达喀尔出发，再回到达喀尔地例子（1997），2000 年更首创从达喀尔出发，跑到埃及开罗结束，比赛路线越来越多样化，而由于不再限于从巴黎出发，比赛地名称也慢慢改为“达喀尔拉力赛”。

比赛规则方面，参赛地车辆一直都还是有汽车、机车、卡车三个组别，每天采移动式前进，定点补给、维修地比赛方式，每天地行进路程中也都包含一般路段和特殊路段（SS），和一般拉力赛无异，不过基于安全因素，主办单位于 1992 年首度引进 GPS导航系统，至于近两年为了保留传统拉力赛地定位挑战精神，在比赛中另外会指定几个路段限制 GPS 地使用，以考验副驾驶地导航能力。

而第24届在2001年12月28日举行，从阿拉斯（法国）出发，经过撒哈拉及茅利塔尼亚等地地砂漠、于一月十三日抵达达卡（塞内加尔首都），17天内要跑九千四百三十二公里地路程。
自开办以来，每届赛事皆吸引了上百位参赛者及不同种类地车辆参加，后援团队更是高达上千人！然而如此庞大地阵容，却无法保证让每一辆车都能平安跑回终点，因为这些参赛者必须在17天九千多公里地比赛中，面对各种突发状况不断出现，不但考验着赛车地性能与耐用程度，也考验着车手地耐力与技术，当然也测试支持团队地应变能力。

尤其2002年主办单位倡议“回归巴黎达喀尔地原点”，除了规定技师（air mechanic）只能休息一次之外，更安排了不得使用卫星定位系统（GPS）地赛程，以及连续两天只能抽空小憩一下地马拉松赛程等等，而且在恶劣地天候、地形变化下，车手及参赛车地性能、耐用度都要在极限地状态下接受考验，称它是‘性能炼狱’一点也不为过。

达喀尔拉力赛地创始人萨宾在描述举办达喀尔拉力赛地初衷时说：对于参加地人来说，这是一项挑战；对于没参加地人来说，这是一个梦想。为了完成这个梦想，每年，有数以百计地冒险者在新年来临之际踏上无垠地非洲沙漠，经过砂石、沙漠、泥泞、公路、草原、农田等各种地形，更要经受高温、沙暴地残酷考验。

2006年，第28届达喀尔赛事没有逃脱死神地光临，第九赛段比赛中，澳大利亚地摩托车手安迪-卡尔德科特发生车祸不幸去世。达喀尔似乎永远都与死神并肩，漫漫地黄沙和连绵不断地沙丘下掩埋了多少壮士地英魂。但是达喀尔依然魅力不减，车手们似乎就是喜欢和大自然对抗，只有战胜了达喀尔才算真正地升华，完成了“地狱之旅”才能领略到赛车带给人们地刺激和乐趣。

人们活着就是要向自然挑战，人类千万年都在和自然界抗衡，为了战胜他们，人们付出了极大地代价。达喀尔是征服自然地另一个方式，人活着需要理想和信念，向自己地极限挑战就是一种勇敢。达喀尔地车手毫不畏惧大自然，我们对于牺牲地勇士默哀 ，但是我们也要向他们致敬，他们是人类挑战大自然地勇士。车手们做这样地选择，表达地是一种人生态度，一种境界，一种生存方式和永不止步地探险精神。

Answer 2

作为世界顶级赛事和规模最大的洲际拉力赛———达喀尔拉力赛，由法国车手泽利�6�1萨宾创办。自1979年起，每年一届，至今已连续举办了24届。比赛从法国巴黎出发，横越欧洲和非洲最后到达达喀尔，整个赛程超过1万公里。因为多半是在一望无际的撒哈拉沙漠中进行，也被称为挑战“撒哈拉死亡地带”的拉力赛。车手们要经过砾石、泥泞、公路、沙漠等各种路段，更要经受地理跨度、温差骤变的“折磨”，最后能够赛完全程的赛车常常不足参赛车辆的二分之一。因此，达喀尔拉力赛堪称挑战赛车性能以及人类体能和意志极限的运动。
　　缘至1977 年，法国人沙宾(Thierry Sabine)因参加「阿必尚(西非象牙海岸)尼斯(法国南部)拉力赛」，在利比亚的沙漠中迷途，他在克服沙漠的恶劣环境奇迹生还后，决心举办一项横跨欧非的拉力赛，带领世人一窥撒哈拉沙漠之美，于是在翌年(1978 年)创办了「巴黎─达喀尔大赛」，从此这项每年从南欧贯穿北、西非的赛事就像一块磁铁一样，吸引无数好手参加，也成为全球越野赛车界的一项传奇，和越野赛事中的最大考验。
　　「荒远的沙漠」、「挑战的地形」、「壮丽的景观」是巴黎达喀尔大赛最强调的比赛传统。这个传统从第一届一脉相承，1978 年，一百多部汽、机车从巴黎铁塔附近的Tro-cadero广场出发，一路从北非的阿尔及利亚深入位于撒哈拉沙漠边缘的尼日、马利、上伏塔，一直开到大西洋岸的塞内加尔首都达卡，全程超过10000公里。
　　
创始者 (泽利�6�1萨宾Thierry Sabine)

　　自1979年，法国的一些崇尚「泽利�6�1萨宾(Thierry Sabine)」和他的精神的冒险者们发起的第一次赛程起，至今已过去了将近四分之一个世纪。「巴黎-达喀尔」，从由一群冒险者发起的业余赛会，随着参赛者每年不断增加，现已成为世界上最有名的越野赛。以非洲撒哈拉沙漠为舞台的「巴黎-达喀尔」
　　 ■ 「巴黎-达喀尔」之起源

　　"我可带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇向命运挑战之门的是你自己"
　　(打开冒险之门的是你自己，如果你愿意我可带你一起去。)
　　"对于参加的人来说，这是一项挑战对于没参加的人来说，这是一个梦想。"
　　这是「巴黎 - 达喀尔」的创始者 (泽利�6�1萨宾Thierry Sabine) 所说的。
　　出身于诺曼底的一家富裕的医生家庭的泽利�6�1萨宾(Thierry Sabine)，当时是活跃在法国国内的业余赛车场上的一名业余赛车手。萨宾曾于1976年驾驶摩托车参加了第二次「阿比让～尼斯」(从非洲科特迪瓦的首都阿比让～法国南部尼斯的行程约为10,000的难以致信的赛事)拉力赛。赛程途中为利比亚的沙漠所征服。当他在山中徘徊不前，濒临绝境之时，为主办者的直升飞机所救脱险。此拉力赛也于这一年为止告终。但次此的体验，据说成为萨宾决定筹划「巴黎-达喀尔」拉力赛的重要原因。
　　为了筹办「巴黎-达喀尔」，萨宾征集帮手，寻找赞助，并制订比赛规程和测量系统。而更困难的则是随着拉力赛的进行而必须组织的人员运送工作，以及需要取得的赛程经过的国家和地区的通行许可等。对于萨宾(Thierry)来说，这一切的一切都是从零开始。当时他只有28岁。

泽利�6�1萨宾Thierry Sabine,真是太有才了,他自己竟能想出这样的一种极限运动,但是他也没有想到这种运动的危险性不知有多少人倒在了无边无际的沙漠之中.为了梦想而战!!加油!!

Answer 3

达喀尔拉力赛：在达喀尔拉力赛中，翻车只是一件再平常不过的事！