Question

火花塞湿水能打火吗

Answer 1

您好，火花塞湿水不能打火，化油器车容易出现这种情况，原因是汽油进入太多，风门关闭太多，烧机油等几种原因。火花塞是太湿，尤其是积碳过多，会影响火花塞电极之间跳火。出现这种情况要对症处理。

Answer 2

火花塞（火花塞），俗称火嘴，它的作用是将高电压导线（火嘴线）高压放电脉冲通过火花塞的两个电极之间的空气的击穿送出，火花点燃这种混合内气缸内的气体。对于高性能发动机的基本条件：高能量火花稳定，良好的混合气混合，高压缩比的不管什么发动机，借助于强度必须是适当的混合物，定时火花将点燃发动机，从而导致这火花装置是点火系统。由于目前的点火系统是由工作是分不开的，所以经常点火系统和电气系统的结合来解释。
点火系统一般由点火线圈，电源线，火花塞帽和火花塞组件。点火线圈的作用，通过在高电压，高电压的电流，以产生足够的电压向高电压的电流到达火花塞，火花塞，从而在中心电极和侧电极产生电弧，强烈的火花之间。

点火线圈由磁芯和两个线圈。该图显示了点火线圈的工作原理。高电流在过时的初级线圈，将产生在芯的磁力线。当在初级线圈中的电流被切断时，会发生磁力线的芯，变化的感应磁场线电压在次级线圈B.，则产生该感应电压和A，B两线圈匝数有关。在一般情况下，粗丝，只有几百匝的初级线圈，而次级绕组的匝数和高达数万。

在四冲程直列四缸发动机，大多使用两个点火线圈，点火线圈，由一气缸和四缸动力，点火线圈的其他两个气缸和三缸功率。其原因是汽缸和四缸曲轴同相，两缸和三缸曲轴相同的相位。当然，相位相同的两个汽缸，即使只有一个气缸，而火花燃烧，因为另一个缸是在排气之前的顶部点时，火花塞的电弧不能燃烧。为了同时提供两个点火线圈供电容量应的点火线圈是大的，但不是用装有4点火线圈光线更好，成本也低。 2缸发动机也可以使用这种方法，但两气缸曲轴的相位角必须是相同的。

当点火时，点火线圈就会产生高压20000V左右。高压电力线输送到火花塞。为了避免过度的电压下降，需要高电压线具有良好的绝缘性和高的传输效率。通常用于制造高压电线摩托车电池，外部覆层合成橡胶。

另一个高压端子的火花塞。一般使用在高电压火花塞帽和火花塞连接在一起的。布置在所述气缸盖的火花塞，前端朝向所述燃烧室。在图中所示的火花塞的结构。中心电极是金属芯，从高压端子一直延伸到中心电极的前端。从高电压线圈连接到所述中心电极上的高电压。在螺纹男子侧电极焊接以来，缸盖地在一起。火花塞中心电极和间隙的侧电极之间，该间隙被称为火花塞间隙，这是火花的位置，以点燃该混合物。电弧放电的火花塞中的时间，点火正时是已知的。

火花塞间隙大跳跃的火花更大更容易点燃的混合物。然而，所需的火花塞间隙过大放电电压也高，过度消耗的电极，电力消耗也大。因此，火花塞必须有一个合适的间隙。一般的火花塞间隙是0.8mm左右。

工作电压因火花塞中心电极将达到大约20000V，高压电流，以防止短路，由陶瓷绝缘材料制成的中心电极。波纹状外的陶瓷绝缘体，该火花的绝缘插头进一步强化绝缘的作用。用上述绝缘性方法允许高电压，从中心电极前端平滑地流动的高电压端，不会产生在中间的电弧放电现象。

当电流通过火花塞中心电极的温度上升到800℃。燃烧时，火花接触瞬间温度可达2000-3000℃的高温气体。在进气冲程中，火花塞和低温下的混合气体相接触时，混合温度低于至多60℃。除火花塞经受反复加成的热冲击，并进行强烈的振动。火花塞是非常严重的工作环境负荷，它需要接受尽可能少在高温热量，以避免过度的温度上升，而热量可以是它是在绝缘材料的性能非常重要顺利进行了。绝缘材料是氧化铝大将军火花塞。材料特性

中心电极，并且也是高侧电极：必须具有良好的导热性和高强度，至少在放电过程重复进行燃烧。目前普遍采用的是镍合金。为了进一步提高抗烧蚀性能，而且还使用铂等贵重金属。一些为了提高耐热性的火花塞的中心电极的根被封闭用铜线。火花塞螺纹材质是普通碳素结构钢。

在某些单缸机和双汽缸发动机，由于大的孔，大的位移，则燃烧速度太慢。为了迅速点燃混合物，主要是配备了双火花塞。另外，为了防止异常燃烧，而一些空气冷却的发动机还配备有一对火花塞。这种配备有每缸火花塞称为双模式两个火花塞。双火花塞可以形成点火的气缸中有两个来源，以使该混合物迅速燃烧。但用4个阀门或更高性能的发动机阀不应该使用两个火花塞，因为没有足够的空间布置的双火花塞。

必须定期切断电源时的点火线圈，该方法是由一个断路器控制。根据其结构和操作特性，可分为接触式和非接触式点火点火。

接触式破碎机是一种机械接触的形状，结构非常简单，使用弹簧压接是，当你需要进行接触断开点火凸轮，从而切断初级电流。在与曲轴驱动断路器凸轮，在四冲程发动机中，与凸轮轴驱动断路器凸轮的两冲程发动机。接触式断路器有许多缺点。例如，接触很容易被油污，造成接触不良。触点的反复打开和关闭，很容易出现损坏和磨损的接触使接触面点蚀电困难，触头磨损认真通电时间变短，和点火正时的改变。它必须进行定期的检查和维护，在使用周期应更换新的，很麻烦的。

没有接触断路器的电流传感装置。这个设备就相当于一个超小型发电机，发电机定子线圈相当于断路器凸轮的作用。需要时火花点火时，转子与定子线圈部的磁体部准确，线圈产生一个电流脉冲，该脉冲电流时，晶体管点火装置的动作的触发，从而切断点火线圈的初级电流。此脉冲被称为当前点火定时信号。非接触式点火无需维护，廉价大量生产的点火器，而现在采用非接触的方式，几乎所有的摩托车点火器。

在非接触式点火开关，和晶体管点火的发展的基础。它是打开和关闭使用晶体管，瞬间切断点火线圈的初级电流，以产生高电压。一般被称为电流切断点火。

点正方形线圈工作，必须有电源给它的初级电流。根据不同的电源可以被划分成两个点火电池和磁点火。

电池点火方式是通过直接电池电源给初级线圈，电池供电的点火稳定在低转速也使火花塞火花产生稳定。的缺点是，电池必须装有较重。

磁电机是一台发电机，利用磁电机点火直流发电机初级电流的作用。磁电机点火也分为两种，一种是直接利用磁电机的电流的，而另一个是重新供电电压增大磁点火系统。磁电机点火低速时电流的习惯，当高速电流强。磁电机点火方法不需要电池，可以降低摩托车的重量。由于这些优点，赛车大多采用这种点火。本摩托车的部分也配有点火。其上未装有电池和电力用于照明和点火电源分开，直接点火系统动力由发电机的机动二轮车的一部分。还有一些摩托车装上小电池，以保证照明用电在怠速或低速。飞轮磁电机点火称为永磁发电机点火。

现在很多摩托车一样在车上标有“CDI”三个字母，许多购车者也非常注重课程发展处课程发展处标明只考虑车辆档次。什么是CDI？它是英文“CondenserDrodeIgnite”简称为“容二极管点火”的意思。它的工作原理是这样的：当发动机运转时，旋转磁电机也将产生电流通过硅二极管整流电容充电，然后可控硅关断时，电流无法通过可控硅。当脉冲施加到转子的点火位置时，脉冲发生器是一个电信号，施加到可控硅的控制极的电子信号时，晶闸管被触发，则该电容器的能量成通过晶闸管的点火线圈。当脉冲转子转动了点火位置，脉冲发生器停止发送信号，可控硅立即关闭，电流点火线圈断开，然后将高压点火线圈会产生眼前一阵火花点火火花塞汽车。如此反复循环，我们可以保证发动机正常工作。

CDI是不是一个复杂的电子电路，它实际上是简化的磁电机的结构，降低了成本，提高了点火工作的可靠性，所以摩托车的绝大多数均采用CDI。电容放电点火电流可以用来制作电池，发电机也可以用于制造功率。

电容放电点火火花能产生强大的，并且次级电流的上升速度快，高转速发动机是非常有利的，而且还有助于防止火花塞结垢。这些特征和二冲程发动机的特殊要求是非常合适的，所以大多数高性能二冲程发动机使用这种点火。
大多数摩托车在正确的方向，配有红色的电源开关。它是为紧急情况下使用，切断点火装置电源电流紧急关闭发动机。只有点火控制装置，具有照明电路上没有影响。因此，不要使用普通的停车场。

Answer 3

你好，不能，估计打不着的。