Question

地铁为什么难以盈利？决大部分都是亏损运营？

看了很多这方面信息，知道了世界上大部分地铁都是亏本的？就国内来说，好象只有香港地铁由于有房地产带动所以才盈利，而上海地铁也只有一号线在开通九年后（2003年）才开始赚钱，我就不明白了，每天几百万人坐地铁出行，票价又那么高，怎么会不赚钱呢？请高人说说怎么回事？谢谢！

Answer 1

全世界的地铁，除了香港盈利，其它亏钱运营也“抢着”建

Answer 2

就拿北京地铁为例，投资建设合每公里6到7个亿，一条线路二十多公里，有150个亿。而收入除了车票和少量广告收入外，靠的是政府补贴和银行贷款，每张票的面额是2元，运营成本大概每张票1元多，假如该乘客换乘过，则每条线路按比例分摊剩下的这几毛钱，则一条线路只能分到几毛钱，每天接驳的乘客数量如果是100万，则每天收入为几十万，每年为不到2000万，除去地铁公司员工工资，加上广告和沿线小区物业费（有的地铁会收取）一年能收入三四千万，一条线路运营权是一百年年，那么最后只能收入三四十几亿，离投资额还差得远。当然这只是个人分析，具体内幕我也不是很清楚，只是猜测罢了。

Answer 3

能赚钱也不会说很赚钱的。。。不过，他的消费主要在维修和工作人员的工资而已。至於是不是赔钱，说实话，不能光看这些的，谁知道真假啊？

Answer 4

修建的成本高

而且票价高并不是全部都高

如果有交通卡，可以打很大的折扣

Answer 5

地铁顾名思义，就是地下的铁路，并且应该是在城市地下的铁路（如果是在城市周边，这个就是轻轨了，到地面上来了），这个定义就决定了要建造地铁一定是建造成本高昂，另外地铁的技术，地铁的车体和相关的配套设施都是十分昂贵的，维护保养得十分费钱。
这个可能是几十上百亿的价格，而成本的回收只能通过售票，广告等手段慢慢的回收，所以地铁是基础设施，投入多，回报慢，资金回笼周期长，如果经营不善，那钱就白投了，售票的收入只够人员工资和保养费，说不定连银行利息都不够，更别说换本金了，这样就亏损了。