Question

影响济南道路顺畅的原因

Answer 1

导读
“堵”成为常态！它就像是一个魔咒，几乎成为城市现代化进程的一个象征。随着汽车数量的增长，交通拥堵已经成为一个难以治愈的“城市病”。
自2008年起，大理市机动车以每年20.4%的增幅递增。到2015年，机动车保有量已达19.32万辆。在快速发展的城市经济下，交通基础设施建设、道路服务能力、管理能力等已远远跟不上汽车增长的速度，自驾游、休闲游的需求也得不到满足。交通拥堵的顽疾越发难治，无奈之下，人们调侃：“大理市飞速成为堵城”。
俗话说：“治病先治本”。那么，大理市下关城区交通拥堵的根源在哪里？
“堵”因一：机动车保有量“井喷”式增长
每天清晨7点，随着汽车喇叭的笛声，整个城市醒来。连成串的车灯，如一条条长龙在城市道路蜿蜒穿行。深夜，城市恢复宁静。龙溪路、福文路、天宝街、雪人路……居民区周边的道路上停放着一排排车辆。
近年来，大理市机动车保有量的增长，犹如“井喷”。
关于这一点，长年在执勤岗位的大理市公安局交警大队下关中队滨海警区警长李印生深有体会。他告诉记者：“2014年前，滨海大道洱海公园西大门路口，一个红灯最多停一二十辆车。现在，一个红灯停下的车辆可延伸到兴盛大桥。”
1999年开始开出租车的苏连吉说：“从去年开始，就感觉大理市内的车辆猛增。以前在城区跑车，还用过五档。现在道路拥挤，五档基本没用过，四档都少用。”
据了解，2012年，大理市机动车保有量为15.2万辆；2013年，大理市机动车保有量为16.3万辆，其中汽车93072辆；2014年，大理市机动车保有量18.15万辆，其中汽车106645辆；2015年，大理市机动车保有量19.32万辆，其中汽车120039辆。自2008年起，大理市机动车以每年20.4%的增幅递增。
截至2014年12月30日,大理市机动车驾驶人保有量达到189734人，比2013年增加了32565人，增幅20.7%。
“堵”因二：百车抢一位，“停车难”问题突出
1月18日23时许，记者驾车沿龙溪路、洱河南路、雪人路、嘉士伯大道、永安巷、园丁路至鸡足山路绕了一圈。发现这些路段两侧都停满了车，粗略数了下，约有300多辆。下关二小门前的路段，停了150余辆车。
这些路段沿线聚集了许多居民区，既有多年前建的老居民区，也有近年新建的小区。
据了解，近年来城市机动车保有量增长，但城市停车设施建设规划滞后，“停车难”问题日益突出。大理市城区交通出现了“百车抢一位”的态势。
2015年4月开始，大理市公安局交警大队就大理市居民出行和静态交通情况作了详尽调查。调查显示，大理市下关老城区、北市区、天井片区共有公共停车场68家，停车泊位总计4913个。截至2015年8月，大理市老城区共有居民小区70个，住户27323户，有地上停车泊位3859个，地下停车位5193个，总计停车泊位9052个。
针对大理市“百车社会公共停车泊位”的调查数据表明：大理市全市每100辆车仅拥有9.16个公共停车泊位。下关老城区，每100辆车只有0.88个公共停车泊位。按照国家畅通工程评价标准，大理市目前的城市规模，每100辆车应有25个社会公共停车泊位。
除了居民小区“停车难”外，大理市学校、医院周边的公共停车泊位也非常“稀缺”。
1月15日上午9时50分，记者来到嘉士伯大道。大理大学附属医院门前停了许多等待进院的车辆。大理市公安局交警大队调查数据显示：大理大学附属医院泊位数330个，每日进入医院且需停车的数量平均1800辆；州医院泊位数250个，每日进入医院且需停放的车辆平均1040辆；大理市医院泊位数450个，每日进入医院且需停车的车辆平均1020辆。
数据还显示，下关四小上放学时段接送学生的车辆约780辆，下关七小上放学时段接送学生的车辆约为540辆，但学校附近均没有停车泊位。
停车位的稀缺，必然导致车主将车辆停放于路边。路边停车，也必然会影响道路的通行效率。
“堵”因三：城市功能区高密度聚集
大理市下关龙溪路全长1.94公里，沿途有州医院、州中医院、州妇幼保健院等3家医院，有玉龙幼儿园、州实验小学、下关一中、下关一小、大理市少艺校、州体育中学、下关五中、大理师范附属幼儿园等8所学校，有龙溪菜场、一号桥农贸市场等2个菜市场。
大理市公安局交警大队副大队长马亿介绍：“龙溪路双向四辆道，道路通行最大服务量为每小时1400辆，但此条道路高峰期实际车流量为每小时2100辆。上放学时段，下关一小、州实验小学每天接送孩子的车辆不低于1200辆，下关一中不低于700辆，少艺校不低于300辆，师范附属幼儿园不低于500辆。”每当龙溪路发生拥堵，南北贯通的人民路、文化路、幸福路、泰安路车流又叠加至此，整个区域便发生拥堵。11路车驾驶员俞利才告诉记者：“每到上放学时间，龙溪路车多人多，一路堵。”
与龙溪路情况不同的是，滨海警区管辖的路段高峰时段、平峰时段都很繁忙。警长李印生说，警区承担着上下班高峰时段的交通疏导，同时还承担着辖区内蔬菜批发市场、铝合金批发市场、建材市场附近路段的交通疏导。出入这三个大型批发市场的车辆多数是拖拉机、大货车、电力三轮车等，这些车辆占用道路面积大，通行速度慢，经常在平峰时段造成美登路口、腾越路口两个节点交通拥堵。
据了解，大理市城市功能区高密度聚集，住宿、商业、学校、医疗、客运、生活休闲娱乐等功能集中，交通流出行往返流量较大，交通吸引点基本集中在老城区不足8平方公里的范围内。下关北市区、天井片区交通流出行以高峰时段往返出行为主，并承担着部分过境交通流，静态交通以长时停泊为主。
“堵”因四：道路建设滞后，路网结构不合理
记者在走访调查中了解到，城市路网结构不合理也是造成大理市下关城区道路“堵”的一个主要原因。
据了解，目前大理市城市主干道约44.25千米，次干道约25.58千米，支路约37.23千米。根据国家畅通工程评价标准，主干道、次干道与支路数量的比例应为1∶3∶5，而大理市的比例为1∶0.58∶0.84。主干道承担了绝大部分出行和集散功能，薄弱的次干道和支路系统难以承担车辆疏解和分流功能，导致路网通行效率下降。
大理市公安局交警大队秩序中队中队长张荣川说：“目前，大理市城区交通吸引点基本集中在中心城区。这些吸引点的周边道路，高峰时期可能承担的是主干道的功能，平峰时段可能承担的是支路功能，城区路网三横五纵格局被打破。”
遍布城市的路网就像是人体的微循环，主干道是主动脉，次干道、支路、巷道则是毛细血管。但是，目前大理市城区的许多支路、巷道有的是“断头路”，有的因解决停车问题变狭窄。
出租车司机谭后松告诉记者：“福庆巷、集市巷、福文路，这些路我基本不走，有乘客要到这些路段，我也只能在路口停下。因为，这些路容易堵，一进去就出不来。”
“毛细血管”不通畅，最终导致“主动脉”阻塞。
同时，大理市城区道路的过境路网和城市生活路网没有严格区分，楚大高速路、大保高速路、大丽高速路及214国道、320国道交汇点都在城区。巍山路、南涧路是贯通城市东西的干道，同时又连接国道320线。这两条路日均车流14000辆，其中过境大货车日均8000余辆。处于城市中心的苍山路则与214国道重叠，国道界桩至今还保留在路边。
“这么多年来，大理市车辆增加了许多，但道路几乎没有变化。”出租车司机杨云奎说。据了解，大理市目前城区道路建设的速度远远满足不了机动车增长的需求。许多道路车流量平峰时段已处于饱和状态，高峰时段则远远超过设计流量。
“房子变高了，车辆增多了，路却没有宽。如果不改善道路基础设施，解堵希望不大。”120急救车司机撒勇说。
“堵”因五：交通参与者陋习影响道路顺畅
昨日上午8时43分，龙溪路一号桥段汇集了送孩子上幼儿园的车流，记者驾车汇在车流里慢慢前行。行进到一号桥菜市场口时，前方一辆微型车突然停下。交通协管员打着手势让驾驶员赶快离开，驾驶员却未马上行动。一分钟后，车门打开，一名妇女慢腾腾地从车上下来。待妇女离开后，微型车才继续前行。就在这短短一两分钟内，后面的车辆已经排成长龙，一些司机不耐烦地按喇叭。继续向前行不到一分钟，又遇一辆轿车在路中央调头，只好停下等待。
从一号桥到大理日报社，短短近400米的路段，停下等待两次。每次等待，后面都阻滞了许多车辆。
“对于急救车来说，遇到红灯时，我们可以从右转车道快速通过。但一些司机图方便，占据了右转车道。”120急救车司机刘新斌对一些司机的不文明行为非常气愤。
张荣川说：“不遵守交规的行为可能只是几分钟，却会产生连锁反应，从而影响道路通行效率，造成两端车流阻滞。部分司机没有合理规划出行路线的习惯，路中随意调头、随意加塞和变道等不文明行为也是导致交通拥堵的原因。”
昨日中午2时许，记者乘坐6路公交车途经洱河南路、泰安路、建设路，发现这几条路都有行人跨越隔离栏横穿马路。特别是泰安路苍山路口至建设路口段，500多米的路段上虽设有5个人行横道，但仍有行人图方便跨越隔离栏，使过往车辆减速小心让行。
城市交通是一个立体层面，顺畅的交通秩序需要全体交通参与者共同维护，行人的不文明交通行为也会影响到道路通行率。
要从根本上解决交通拥堵，还需广大交通参与者增强交通安全意识，遵守交通秩序！
“堵”因六：公共交通体系不完善
截至2015年11月，大理市已开通29条运营线路，营运车辆330辆、线路总长达326.9公里、日发车2600班次，日运营里程51000公里，日运送乘客26万人次；出租车800辆，每天运载乘客约1.2万人次。
目前，大理市每天的城乡居民出行量约在200万人次左右，公共交通的分担率还不到15%，绝大部分出行者选择了其他交通方式出行，如小型汽车、摩托车等，这些车辆的涌入，给本就稀少的道路资源增加了巨大的压力。
大理市公共交通体系不完善，可供市民自由出行、自由选择的公共交通还不发达，这也是道路交通拥挤的诱因之一。
据大理市公安局交警大队调查，目前大理市参与城市公共交通服务的仅有公交公司和出租汽车公司，机构上较单一，公交多元化体系没有形成。公交场站、线路设置不合理等自身存在的问题，导致部分居民在出行当中不愿选择公交出行这一方式。作为城市公共交通体系重要组成部分的出租车得不到健康有序发展。20多年来，大理市出租车保有量一直为800辆，这与现代化城市公共交通运行体系的要求大相径庭。