全新保时捷911 Turbo S旗舰登场，你的梦想之车可以有它
昨日原本是日内瓦车展开幕的第一天，但车展因为新冠肺炎病毒疫情被迫取消。原本应该出现在车展之上的重磅新车并没有因此而缺席，线上发布史无前例地打开了一次无国界、无时差和无门票的线上车展。
北京时间3月3日下午17:10，保时捷911系列全新旗舰车型911 Turbo S如约而至。本次发布会由前一级方程式(F1)赛车手、保时捷品牌大使马克·韦伯主持，整个发布会以中英两种语言版本同步直播。同时，中国市场的预售也同步开启，其中，911 Turbo S售价为233.6万元，911 Turbo S Cabriolet售价为247.3万元。
强劲动力为驾驶而生
动力升级成为了全新保时捷911 Turbo S的最大亮点。新车提供硬顶和敞篷版，均搭载一台新款3.8升水平对置(Boxer)发动机，并配备两个采用可变几何涡轮技术(VTG)的涡轮增压器，输出功率达到478kW(650 PS)，比前代车型提高了51kW(70 PS)。发动机最大扭矩为800Nm，搭配专为Turbo车型设计的8速保时捷双离合器变速箱，从静止加速至 100 km/h 仅需 2.7 秒。
全新911 Turbo S搭载的新款发动机基于当前911 Carrera车型的发动机开发而成，采用重新设计的增压空气冷却系统;尺寸加大的新型可变几何涡轮(VTG)增压器左右对称布置，配合电动可调废气旁通阀，及压电式燃油喷嘴，明显改善了车辆的响应性、输出功率、扭矩特性、排放及加速能力。
全新911 Turbo S无论日常驾驶还是在赛道上，都能够出色平衡驾驶乐趣、动态性能和运动性能。新一代911 Turbo S在从静止加速到200 km/h的过程中，性能的飞跃尤其明显：完成这一加速仅需8.9秒，比前代车型足足缩短了1秒。得益于增强型保时捷牵引力控制管理系统(PTM)的四轮驱动系统，现在最多可将500 Nm扭矩传输给前轮。标配的新一代PASM底盘也更具运动性：减震器响应更快，控制更精准，从而显著改善了侧倾稳定性、抓地性能、转向特性和过弯速度。
更宽车体竞技感十足
全新保时捷911 Turbo S在前后车身宽度上比原款车型均有提高，前部车身总宽度为1840 mm(加宽45 mm)，后部总宽度为1900 mm(加宽20mm)。为了提升操控性，新车在空气动力学方面做出了专门设计，在前方配备了可变空气导流片，可根据速度动态调整车辆的阻力和下压力。而后方的电控扰流板提供的最大下压力比上代车型提升15%，并可在刹车时自动竖起，作为“空气制动”使用。新车同时还可选装保时捷动态悬架管理系统(PASM)，底盘高度降低10mm，并配备支撑性更强的弹簧和电磁避震器。
全新保时捷911 Turbo S首次在前后桥采用了不同规格的轮胎。前桥配备独特的20英寸255/35轮胎，后桥配备21英寸315/30轮胎。同时，这也是第一款在标配的前轮陶瓷制动盘上搭配10活塞固定卡钳的保时捷911。
高品质内饰凸显豪华
全新保时捷911 Turbo S的内饰保持了保时捷一贯的高品质的运动感。标准配置包括全真皮内饰、带有银色点缀的碳纤维饰件。新车还可选装由保时捷独家定制部门 Porsche Exclusive Manufaktur 全新设计的双色调内饰，其在颜色、材料和提升个性化方面实现了出色的协调配合，18向运动型座椅的缝线致敬了第一代911 Turbo。
在突出车内质感的同时，全新保时捷911 Turbo S也更加注重科技感，采用全新布局的10.9英寸中央显示屏，并且集成了保时捷最新的车机系统，而中控台部分则大量采用触控按键替代传统物理按键，使科技感有效提升。保时捷传统的5环式仪表改为液晶显示，仅保留中间的物理转速表，让传统与科技有机结合，视觉效果不俗。
红点车评：与现款911 Turbo S相比，全新保时捷911 Turbo S在多个方面进行了“进化”。911可以说是具有最纯正保时捷DNA的车型，从1963年诞生至今，已历8代更新，其中Turbo系列可追溯至1974年。它代表了更高效的T动力，Turbo S系列则是Turbo系列的强化版本。
随着保时捷电动化战略的推进，有人担心911系列也将电动化。但保时捷CEO奥利弗·布卢姆日前已经明确表示：保时捷911未来不计划推出电动车，尽管各大厂商都迎来电气化改革，经典车型911将永远不会改变燃油车的属性。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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2020-10-27 广告
