Question

汽车的不同种类的腰线对整体的空气动力有哪些不同的影响？

Answer 1

1949年，福特汽车公司的V8型轿车首先开创了船型车身的车形。船型车身的重要特点，是开始应用人体工程学来设计车身，把乘坐位置放在振动最小的汽车中部。发动机在前部，行李舱在后部。与此前不同，它还取消了脚踏板和单独的翼子板，扩大了汽车的内部空间，同时也减小了汽车侧面的空气阻力。V8型轿车长得颇为圆润，但我们已经能从它身上看到现代轿车的影子。

以汽车尾翼造型的最优化来降低车身阻力、升力,提高汽车的气动特性为目的的,以某国产轿车1:1模型为研究对象,采用CFD数值仿真的方法研究三种不同造型尾翼对汽车空气动力学的影响,以及汽车动力特性的变化规律,从而得到其中汽车尾部及尾翼的最佳造型。研究表明:尾翼的不同造型对汽车空气动力学有重大的影响,随着尾翼造型地变化,汽车空气动力特性也随之改变。本文研究成果为以后汽车改装设计提供理论依据。

是因为对一般民用车来说，影响整车空气动力学的主要部位集中在车头（车身前部）、外轮廓线（车身上部）、地板（车身下部）以及外后视镜造型（车身上的突出物）。比如平整的底盘可减少紊流升力，强化空气动力学效果；一般汽车的风阻系数可以达到0.23-0.5Cd，而后视镜约占0.01-0.03Cd左右。但考虑到当下的腰线设计普遍比较舒缓，型面过度不会很大，它对梳理气流的作用意义并不大。可以肯定的是老式美式肌肉车肯定会受腰线设计的影响，但现代轿车的影响就不突出了。

而对于赛车或者超跑来说，腰线会有一定的影响，但这也要看是什么车。比如拉力赛车或者房车赛车，腰线依然对整车的空气动力学不会产生明显干扰，因为这些车基本沿用了民用车的车身造型。但如果是超跑之类，腰线有能造成影响。比如科尼赛克Rage，可以看到它有着一条极为妖娆的腰线，这种下凹的设计能起到气流下压的作用，在高速奔袭时能稳定车身。

Answer 2

而对于赛车或者超跑来说，腰线会有一定的影响，但这也要看是什么车

Answer 3

比如拉力赛车或者房车赛车，腰线依然对整车的空气动力学不会产生明显干扰

Answer 4

船型车身的重要特点，是开始应用人体工程学来设计车身，把乘坐位置放在振动最小的汽车中部。

Answer 5

它对梳理气流的作用意义并不大。可以肯定的是老式美式肌肉车肯定会受腰线设计的影响，