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试驾︳i-GMP平台加持的第十代索纳塔 “里子”终于赛过了“面子”

Answer 1

“最熟悉的陌生人”试完第十代索纳塔不由自主从脑海里蹦出来这句话。说到熟悉，索纳塔应该是国人最熟悉的现代车型之一。2011年，北京现代推出了第八代索纳塔车型，九年时间历经两代车型演变，索纳塔已是国人耳熟能详的品牌，曾经还是“日系三杰”的劲敌。

至于说到陌生。在大多数人印象中，索纳塔如同韩剧中的大叔，成熟稳重又不失优雅。这样的标定也无可厚非，毕竟索纳塔定位B级车。但试完第十代索纳塔，我发现它的性格跟第八代、第九代完全大相径庭，这是一个你不认识的索纳塔。

操控驾驶脱胎换骨

如上文所言，作为一款B级车，之前的印象里应该是四平八稳，以柔软的悬挂、沙发般的座椅、老成持重的动力为设计方向；然而如今所有的车型都在朝着年轻化走，希望得后浪而得天下，因此做了许多此前不敢想象的改变。

同样的，第十代索纳塔也顺应趋势，以后浪的需求为前进的路标。首先看看新车的动力总成，北京现代第十代索纳塔有两种动力选择，其中1.5T GDi+7DCT车型可输出125kW的最大功率以及253Nm的峰值扭矩；而2.0T GDi+8AT车型的最大马力为176.5kW，最大扭矩为353N·m。笔者试驾的是1.5T的版本。

根据官方资料，第十代索纳塔的两款发动机均配备了CVVD连续可变气门技术，该技术的优势在于突破单一固定的循环模式，可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启时间持续时间，从而根据情况自由地实现更合适的发动机循环方式，实现可变压缩效果，兼顾高效、经济与动力性能。

1.5T车型的动力输出比较轻快，油门的响应速度非常跟脚。在城市道路上，轻踩油门带动车身，丝毫没有感觉这是小排量会出现的迟滞感；涡轮介入后的动力响应更加直接，变速箱也会很聪明的找到换挡时机，可以说第十代索纳塔的动力组合调校非常柔顺，与外形设计一样凌厉、直接。得益于i-GMP平台的轻量化设计，新车比上一代车型更轻，动力感受更灵动。

第十代索纳塔在驾驶科技上也下了不少功夫，配备NSCC导航自适应巡航可以在定速巡航状态下,自动识别区间测速摄像头、限速标志等并进行减速,进入弯道时还可以实现自动减速以最佳行驶速度通过。

HDA高速公路驾驶辅助和LFA车道跟随辅助系统,则可以保证车辆在高速公路上保持与前车的距离并实现跟车。而驾驶员疲劳提醒功能可以进一步为驾驶者提供立体式的保护,让行车更加无忧。

山路是成都试驾不能错过的路线，也能直观体现车辆底盘调校的地方。第十代索纳塔的前后桥在新平台下均有优化，副车架安装位的刚性也有所提升，这些底盘的硬功夫都是为操控、弯道动态表现作出的升级。

体验下来确实不错，入弯时弹簧与避震的初段支撑建立得非常到位，侧倾抑制让驾驶者非常有信心以更快的速度出弯；同时，出弯时快速的刹车、油门切换也并没有让变速箱慌乱，非常顺畅的推动应有的动力出弯，结合2890mm的轴距数据，这样的动态表现已经值得一个赞了。

悬挂在攻弯的时候表现很好，在过滤颠簸的时候同样有一套。十代索纳塔的底盘在面对小颠簸的时候初段会有一点点硬的感觉，只是NVH控制的还不错，声音抑制还是有点质感。面对大的坑洼时韧的一面就体现出来了，比连续小颠簸要舒服许多。

总的来说，十代索纳塔的运动性已经是向标杆看齐了，虽然这次没有机会试2.0T的车型，留了个小遗憾。

这只鲶鱼爱运动

第十代索纳塔外观的公布确实不是一天两天了，提起这套设计也非常熟悉，其实第九代车型就隐约有这个趋势，官方为其命名为Sensuous Sportiness的设计语言。车身多变的线条透着几分凶悍、凌厉，同时车尾又保持了时代主流的运动元素。

前脸的线条非常丰富，机盖上四条棱线展现了些许力量感。大尺寸的进气格栅以及保险杠两侧的造型均以平直、折角的元素展现，这么多的线条嗦表现的是一种青春风暴中的干净利落、快刀斩乱麻的感觉。

LED日间行车灯车灯在关闭时，看起来像镀铬装饰，渐变式末端与车身镀铬饰条连为一体。点亮时，上下不同的亮度，柔和自然，运用激光切割技术，能同时反射和发光。

侧面线条有腰线、有臀线（就这么叫吧），腰线一撸到底，给视觉上连贯、修长的感官效果；而下侧的线条藕断丝连，这些折线看起来为侧面增添了几分力量感。

试驾车配备的轮胎米其林的Primacy4轮胎，雨天的排水能力很强且静音效果也非常好，规格达到了245/40 R19。

尾部设计更加运动，C字型的尾灯、贯穿式的设计；尾灯造型与尾箱盖折成一个鸭尾式的扰流板造型，同时在尾灯上加了小型导风槽做装饰，运动感非常足。排气布局为双边共两出的矩形排气，尾唇下侧做了扰流器式的造型，所有元素都为了运动感服务。

科技至上的“里子”

虽然是运动型的外观设计的，但内饰走的却是科技风。最显眼的就是双12.3英寸的联屏设计，虽然这个屏幕在新能源车型以及豪华品牌上已经见了很多，但是这个设计思路已经是向更新潮、更豪华的方向看齐了。据悉，未来1.5T、2.0T的走量车型都会配备双联屏幕。

方向盘采用四辐式的，而且是平底的设计，集成了基础的音影控制按钮以及ACC巡航相关的功能按钮。方向盘的握感还是不错的，打孔设计很有质感；在不同的驾驶模式下，方向盘的转向手感不同，个人比较习惯运动模式下稍微沉重一点的感觉。

既然都是12.3英寸的屏幕，什么清晰度、分辨率、倒车影像的明亮程度都不成为问题。中控屏幕更加有趣，界面的UI设计非常有意思，可以同时显示三种功能界面，操作非常流畅，具体的操作与内容大家也司空见惯，就不赘述了。

中控台下方配备一个无线充电的储物盒，基本上就是放手机的地方了，旁边还配备一个USB借口。按键式的换挡模式，可能需要适应一下，毕竟是开了那么多年的地台档了。换挡键位旁白是各种功能按键，包括autohold、驾驶模式选择、电子手刹等等。

鹏友说：

第十代的索纳塔一改以往韩剧大叔控的感觉，进化成韩国偶像团体欧巴的青春律动。第十代索纳塔不仅有着年轻化的造型设计，在智能化层面也走在了其它合资车企的前面，最让人惊艳的是十分具有运动感的动态感受。韩系车的市场表现，上有豪华品牌的下沉、下有自主品牌的崛起，这个时候祭出兼具运动感、科技感的十代索纳塔，是否能再创辉煌让我们拭目以待。

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