在各个车企的碰撞测试里的它们都有什么“秘密”呢?
我发现了一件特别有意思的事情,汽车碰撞测试大家应该都很熟悉啊,全国各地有不同的测试机构,比如欧洲叫E-Ncap,日本叫G-Ncap,中国叫C-Ncap。有意思的是什么呢?是我把这三个词输入到翻译软件以后,翻译出来的答案有惊喜。E-Ncap翻译成欧盟新车安全评鉴协会,这个没毛病。有意思的是,当我把C-Ncap输入进去以后,翻译出来的答案竟然叫五星安全评级。好了,兄弟们点到为止,咱们不做解读,大家图一乐就行了。
提起来国内的碰撞测试啊,很多人会嗤之以鼻啊,觉得国内的碰撞测试可信度很有限,前两年好不容易有个机构因为碰断了一瓶a柱,让大家找到了一些安全感,结果没过多久就因为某日系SUV把好不容易建立起的信任感又给败没了。另外还有一个就是国内的碰撞测试往往标准比国外低很多,说白了就是门槛低,比如追尾碰撞测试,美标要求在80公里每小时时速下进行,而国标要求是50公里,80公里的速度和50公里相差整整30公里啊。
这就很容易导致一些喜欢耍小聪明的车企钻空子,比如海外的产品和国内的产品安全性不一致,出现特供车的情况,这就很过分了。这也导致很多人不认国内的碰撞测试,比如你车企说自己在国内某机构什么什么五星安全评级,消费者不认了,这个很麻烦啊,信任没有了。
所以啊,我强烈建议咱们的碰撞测试机构也应该提高测试标准,明明白白碰撞。中国作为全球汽车保有量最大的国家,一个拥有14亿人口的汽车大国,我们理应比他们更加注重汽车安全。安全之路任重道远,所以说在这件事情上,我们还是要有很长的路要走啊。
2024-10-28 广告