国产车为什么很少设计肌肉车？你知道原因是什么吗？
说到肌肉车，很多人可能会感到困惑。从字面上解释肌肉车，肌肉车的意思是强壮、笨重，而肌肉车指的是外观大，甚至车辆动力很强。一般只能在一些外网上看到肌肉车，国内市场很少有肌肉车，尤其是国产的。为什么国产车不设计肌肉车？国内厂商设计大众途安，就算十几万买的人真的多，肌肉车这个概念本身在美国兴盛，但在美国也输了。
比如国内朋友熟知的雪佛兰科迈罗、福特野马、克莱斯勒330C、道奇挑战者，都是现阶段少数肌肉车的代表，但是销量惨淡，国内厂商连肌肉车都不会尝试。这个特别的称呼活跃于20世纪70年代，通常指肌肉隆起的感觉。与欧洲超跑不同，强劲大排量高油耗的肌肉车入门价格低，一个普通美国工人半年的收入就能买一辆。但随着几次国际石油危机的爆发，国际油价飙升，肌肉车华而不实，车壳下大排量、高油耗的弊端逐渐显现。
而且大部分肌肉车都没有所谓的风阻系数，不考虑车身刚性，安全性差，所以逐渐显现出来。肌肉车文化起源于美国，始于六七十年代。是一款搭载大排量V8发动机的经济型跑车。比如伏特野马、道奇挑战者、雪佛兰科迈罗都是典型的肌肉车。从广义上来说，肌肉车是一个暴力的形象，体积大，性能高，排量大，马力和扭矩强。而文化差异是肌肉车在中国不受欢迎的最大原因。
油耗太高，不符合国情。肌肉车在路上行驶往往有坦克的既视感，外观方方正正，比较粗糙，但油耗绝对不是虚的。现在，中国的环保意识很强，尤其是对汽车尾气排放的要求非常高。巨型肌肉车对动力性能的盲目追求，肯定不符合我的发展导向。国产车不设计肌肉车，不仅与国产车环境有关，还与政策、成本等因素有关。政策方面，国产车有乘用车双积分、油耗限值等政策法规。就乘用车油耗限值而言，目前上市的乘用车需要满足第四阶段标准油耗的要求，还规定了2020年乘用车平均油耗5L/100km的总体目标。那么肌肉车不适合国内市场，政策也不符合节能减排的标准，自然对国内车企不感兴趣。
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2024-12-03 广告
