Question

推荐4款性能强劲

Answer 1

涡轮增压发动机一般被认为不规则，油耗高，原因一般都比较鲜明。第一点是动力来得太快，中低速范围的输出功率远高于普通NA(自然吸气)，这种“chng”的感觉有些难以适应。第二点是没有扭矩和油耗的知识。先说油耗——追求平顺的增压车型油耗会很差。

扭矩为王扭矩等于一次做功输出的机械能数值大小，功率指一分钟内做功的次数。四冲程机曲轴每转两周做功一次，曲轴的转速为发动机转速的概念。

扭矩×当前扭矩9549×1.36=马力！假设两车定速巡航，一台2.0T发动机最大扭矩400N·m(1550~4400rpm连续输出)，2000rpm输出马力高达113PS。这个标准可以说是主要2.0T发动机中最省油的标准，因为同样最大扭矩输出范围的发动机峰值扭矩一般在350/380N·m的范围内，即使按照380的高标准计算，也只有108PS。要达到同样的马力输出，需要接近2100rpm的转速，转速的提高等于油耗的提高，否则等于油耗低。

说明:该机为宝马B48B20D系列高功率(330im)2.0T，其代表车型为宝马3系330im。对这款后驱车的客观评价会有两个结果。NA车保守风格驾驶靠大扭矩可以达到比竞品低90%的油耗标准，但高性能车型却忍不住踩油门拉速度，所以3系油耗普遍偏高。至于流畅度，自然很容易理解。只要加电足够流畅，就会加速流畅。这台机器可以在1550转/分达到峰值扭矩。稍微油门后，可以通过速度的线性增加来增加动力，所以平顺是没有问题的。

平顺设定在了解了「扭矩·功率·转速·油耗」的关系后，似乎涡轮增压机想要绝对平顺与低油耗，就得让峰值扭矩在1000~1500rpm区间开始，不过美系机头往往不这么设计。

“LTG-先进2.0T”是一款扭矩非常大的机器。参考凯迪拉克ATSL和别克昂科威设备的版本，其平均功率储备为200kW/400N·m(3000~4000rpm)。这是一个奇怪的数据吗？似乎1000~3000rpm范围内的增压器都是“无用”的。

然而，这是另一个误解。3000/4000的概念意味着涡轮增压器涡轮在发动机这个转速范围内达到最高转速，实现最强增压氧浓度，通过富氧燃烧实现最大扭矩连续输出。但在1000~3000范围内，增压器并不停止运转，而是随着发动机转速(排气压力)的增加而线性增加；说白了，增压压力和扭矩基数还是远超同排量NA，可以在步行代替步行的主要速度范围内实现线性增长，达到平顺。该机为大排量美式机头样式，但目前已降级为2.0T。

总结:能同时实现平顺、高性能、低油耗的代表车型是欧洲2.0T，但增压器这种激进的设定还是会增加发动机的运行负荷。所以欧洲性能机头经常会有烧油或者漏油的问题，但是性能强，还是有吸引力的。以LTG为代表的美式机头油耗会略高，因为中低速区间不输出最大扭矩；这种设置会更流畅，不会“chng”，机器的使用寿命也会更长，所以两种类型的机器各有优缺点。

说明:以下两个自主品牌中的优秀选项最具代表性。

1.长城电机E20CB2.0T，动力储备165kW/385N·m(1800~3600rpm)，介于上述两台机器之间。匹配的车辆性能都不错，比如驾驶1.72吨的SUV也能达到6.6秒的成绩，目前是同类车辆中的性能王；不过在平稳加速方面的表现只能算是满意，毕竟峰值扭矩的区间有些特殊。

2.传祺汽车4B20J12.0T，动力储备180kW/390N·m(1750~4000rpm)，这台机器的曲线特性更像宝马330im，因为扭矩足够大，受力范围更广，前期介入节点也是优势。国产发动机还是有一些优秀的，但是和这两款机器相比还是有一定的差距；2020年市场上会有两台好机器。质量验证稳定后再继续讨论。

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