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中华汽车质量怎么样

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2020年底，也就是华晨集团正式进入破产重整程序15天后，华晨集团原党委书记、董事长祁玉民开始接受纪律审查和监察调查；大约半年后，也就是近期，来自辽宁省纪委的消息显示:近日，经辽宁省委批准，辽宁省纪委对华晨汽车集团控股有限公司原党委书记、董事长祁玉民涉嫌严重违纪违法问题进行了立案调查。

辽宁省纪委常委会研究并报省委批准，决定给予齐玉民开除党籍处分。在被举报涉嫌的9项罪名中，“华晨集团虚报利润失职罪；滥用职权造成国有公司严重亏损，致使国家利益遭受重大损失等。，特别指出了祁玉民执掌华晨13年的断层。

当然，我们没有权利也没有资格评价齐玉敏的功过是非。看到一家车企从辉煌走向失败，总是很尴尬。雪崩时，没有一片雪花是无辜的。华晨走到今天的原因很复杂，不是一两句话能说清楚的。接下来，我们从产品线维度简单说一下祁玉民执掌下的华晨汽车的过去。

资料显示，2005年12月底祁玉民调任华晨任党委书记、董事长时，华晨已累计亏损近80亿元，供应商欠款10亿元。在上任5天就拿到7亿元贷款缓解困局后，有消息称，祁玉民在一场发布会上花了10分钟做出了一个营销策略的决定，即宣布正式缩减旗下车型。比如当年售价20多万的中国尊驰，最高下调了4万元。与此同时，华晨中国加快了新产品的投放，如中华接君提前两个月下线。

2006年，汽车市场处于发展阶段，车型稀缺、价格高是明显的市场特征。华晨在供应方面采取的措施让它收到了立竿见影的效果。2006年，尊驰、接君销量5.8万辆，同比增长545%，覆盖8-20万元价位市场；这在当时是令人印象深刻的成绩，也让华晨中国一度成为中国品牌乘用车的标杆。同样是在2006年，加上金杯等品牌车型的销售，华晨汽车销量超过20万辆，同比增长71.4%，帮助华晨走出了2005年的困境。

在特殊的市场环境和特殊的企业转型期，华晨汽车大胆的官员降职策略是一个经典案例。随后的十几年，国内汽车市场也掀起了几轮官方下跌。不知道是不是也受到了华晨官方没落案的影响。有兴趣的可以查一下，这里就不多考证了。

随后，随着华晨宝马的利润输出和金杯在轻型车市场的持续热销，华晨开始了轻松愉快的几年。近年来，华晨的独立部门中国还围绕接君推出了中国接君FSV、中国接君FRV和中国接君十字勋章。在国内SUV市场尚未兴起的时候，华晨中华接君系列堪称神的存在。

首先，产品组合多样合理，轿车、旅行车、跨界，几乎覆盖所有细分市场；其次，销售业绩达到了中国品牌乘用车的新高度。

以2009年为例，华晨中国接君系列销量过10万辆，而当时上市一年多的标志性中国品牌汽车奇瑞A3仅销售近6万辆；至于当年上市，多年后成名的帝豪，当年也只卖了一万辆。

直到2010年，华晨一直是接君的亮点。那一年，接君系列售出了超过15万辆汽车。然而，2010年也是华晨中国的一个转折点，确切地说，是华晨中国在汽车领域的一个转折点。

2011年，华晨中国第三代车型中华H530上市。这款新车的名字是宝马的副业，由世界顶级汽车设计工作室之一的意大利宾尼法利纳设计，但它也与中国接君系列有着千丝万缕的联系。一是中国H530和中国接君系列价格交叉，形成同门竞争；第二，虽然两类车的平台不同，底盘结构非常相似，但后者本质上并没有太大的产品力提升。以至于在中国H530上市后的两年里，其销量仍然没有接君早些年的销量高。

此后，虽然H系列不断推出新车，如H330、H320、H230等。，只是继续弥补了接君系列因产品陈旧而失去的部分份额，同时继续与接君系列同门竞争。在产品本身没有明显提升的情况下，华晨中国在接君系列H系车的组合下，销量一路下滑。到2017年，累计销量约7.5万辆，不到2010年水平的一半。

与此同时，华晨中国品牌的价格从尊驰、接君时代的十几万元甚至二十几万元，下降到十几万元甚至五六万元。我们不能说价格决定品牌的高低，但是价格可以衡量品牌的溢价能力，体现品牌形象。早前被捧得高高在上的华晨中国，自2006年正式落马后，已经从神坛上跌落。

当然，并不是华晨中国不想在这个过程中提高价格。比如基于H530，一度把价格提高到10万元。但2011年及以后，奇瑞、吉利、长安、SAIC等中国品牌乘用车开始崛起，华晨中国后续H系列产品竞争力不再突出。

在这背后，华晨从杨蓉时代开始通过资本运作投入的完全自主知识产权的产品研发，并没有在后续继续。祁玉民曾说:“我梦想有一款底盘由保时捷调校的产品；它的外形、内外装饰都是意大利制造的；它的发动机是和宝马合作的。三个资源一整合，好车出来了吗？”

但是，我们能通过整合资源来整合自己的核心竞争力吗？不，到目前为止，这种自主研发的知识还没有被任何一家有影响力的车企采用。没有核心竞争力的自主研发投入，华晨中国为后来的衰落埋下了伏笔。

除了轿车的布局，华晨中国其实也赶上了国产SUV的浪潮。2011年底，华晨中国推出了延续宝马边缘的城市SUV中华V5。上市后第三年销量突破7万，达到顶峰，但随后销量减半至消失。直到另一款定位更低的中华V3的推出，华晨中华才在2015年和2016年SUV市场突破了10万辆的年销量。

但是，这并不能说明华晨中华的SUV有多好。因为2015年和2016年是国内SUV市场高速增长的年份，华晨中华SUV受益于市场需求的增加，不过是捡了个便宜。上市两年多的华晨V5和未来需要更低价格的华晨V3支撑销量，一定程度上说明了华晨SUV的产品力不被市场认可。

结果，已经身败名裂的华晨中国接着推出了中华V6和中华V7，都到了无人问津的地步。结果，没有核心自主R&D实力的华晨中国，把自己的失败从轿车领域引向了本该有机会的SUV领域。

同时，2015年华晨还推出了全新高端品牌宋华，并上市了MPV宋华7，售价23.77-28.77万元。这款据说耗资200多亿元的MPV由华晨、麦格纳和宝马集团Designworks联合设计。除了在上市的第一年仅售出10，000多辆汽车外，它陷入了困境。其中，销量由华晨旗下的宋华租赁公司贡献。

更别说，用200多亿研发推出一款MPV，是不是很过分？就说这个进军高端MPV市场的决定经过了严格的市场可行性分析？除了声称再次使用宝马发动机，绑定宝马，给华晨自主研发留下了什么？最终，在2017年，宋华品牌被转让给了雷诺华晨。

另一方面，较早购买丰田技术，生产海狮系列，引导国内轻客市场多年的金杯，后来因为没有新的技术储备而逐渐没落。2017年7月，负债累累的华晨金杯将49%的股份以1元的价格出售给雷诺，期望雷诺推出在欧洲市场畅销的商用车，以取代因技术陈旧而失去市场的金杯车型。

不过，华晨预计以市场换市场的技术的想法会再次落空空。近年来，雷诺华晨并没有吸引新车，而是涉足中法合资，进一步恶化了金杯的市场表现。数据显示，2020年，在雷诺华晨的销量仅为2.3万辆，同比下降42.8%。

俗话说，打铁还需自身硬。没有核心实力的华晨，在面对华晨宝马这种摇钱树时，变得无能为力。据悉，自祁玉民执掌华晨以来，华晨宝马的财务、行政、销售、市场、公关等部门的实际控制权全部倒向宝马，华晨成为附属角色。但是，宝马不是好的那种。

时间到了2018年，在合资公司股比放开政策宣布后不久，华晨宝马成为首家计划将中外合资公司股比从50:50改为25:75的车企。在当时的采访中，祁玉民说:“华晨为了这25%的股权，卖了350亿(人民币)；华晨宝马再次获得30亿欧元投资(仅项目一期)。合资公司第三工厂、R&D中心以及宝马X5引入中国都在其中。”

然而，事实真的是这样吗？如今，华晨中国股价已较2018年高点下跌近70%；至于其他的，我们不多做评判。但需要指出的是，华晨进入破产重整，未来何去何从，还真不好说。但华晨的发展历程及其与国外品牌的合作案例，以弱胜强，应该对其他中国品牌汽车有借鉴意义。

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