汽车发动机烧机油正常吗
1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。
2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。
3、活塞与缸壁之间产生磨损。
4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。
另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，考虑到国内油品的关系，就需要借助高品质的机油与（PNF类）燃油添加剂来实现了，这也是实现免拆修解决烧机油的关键所在。
烧机油的危害绝不仅仅是消耗更多的机油而已，由于过量机油参与燃烧，燃烧室不完全燃烧的可能也随之增多，更容易形成积碳，使排放超标。除此之外，发动机的动力、噪音、油耗等各方面也会受到影响，在行车过程中，会出现怠速不稳、加速乏力等综合症状，还会加速氧传感器的损坏，引起三元催化转化器的堵塞。
由烧机油导致的积碳，会积聚于活塞环槽处，时间一长，容易导致活塞环卡死，使活塞环失去刮油的作用，增加机油进入燃烧室的几率。另外，卡死的活塞环还可能导致活塞与气缸壁加快磨损，从而导致活塞密封不严，为烧机油埋下伏笔，陷入恶性循环，严重者甚至会出现拉缸，发动机报废等结果。
烧机油的原因
1、使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油。机油质量等级低，会导致磨损加剧，另外，机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良，使活塞环和气缸壁的.磨损增加，密封性能下降，导致烧机油。
2、积碳沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封， “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。
3、前后曲轴油封老化，前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。
4、气门密封圈密封性能差、曲轴箱强制通风阀(PCV)损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧。
5、活塞环与气缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象。
6、涡轮增压器漏油。涡轮增压器装在排气管前端，工作温度很高，涡轮和泵轮在发动机全负荷运转时，转速可达到每分钟1-2万转。其涡轮转轴采用机油润滑的浮动式轴承，该车有1条油道通到涡轮增压器上。管道或轴承漏油都有可能使机油从涡轮增压器渗入排气管的。
7、空气滤清器堵塞，会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。
8、机油滤清器堵塞，导致机油消耗量增大。
9、废气阀(油气分离器，曲轴箱强制通风阀PVC阀)堵塞或损坏，油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道，造成机油消耗。
10、机油添注过量，超过刻度上限。
1.国内油品和路况很容易产生积碳(汽车问题的根源)。
2.积碳导致活塞环卡住，失去了刮油性能；回油孔堵住，机油无法正常回到曲轴箱。
3.缸壁与活塞之间的磨损，间隙过大。
4.气门油封和曲轴油封的腐蚀老化，引起渗油。
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很多烧机油的车用了超美共晶润滑油以后，惊喜的发现不再烧机油了，因为是纳米抗磨修复机油；厂家直批的；
机油的抗磨性不好造成的，用一下抗磨性好的超美共晶润滑油就改善很多了；
一般的燃油添加剂都是一瓶50毫升加60升汽油的，先加满油，再倒进去；
不过我推荐你用超美牌燃油添加剂，给中石化代工的；
真正的做法是买一只超美生产的发动机内部清洗剂，倒入机油缸里，怠速十分钟，再换掉。。。
你用差的机油，不耐磨损，很快就烧机油了，几万公里；用抗磨性好的机油，基本很难磨损，终身都不烧机油；
你还相信原厂的？原厂的是最基本合格的；绝对不是最好的；
这些机油都是一般般，谁也不比谁好；你要用抗磨性好的机油才保护车；
烧机油就是机油不抗磨，磨损的颗粒太大，造成密封不严才烧机油的；
用抗磨性能好的超美共晶润滑油，专门修复轻微烧机油的；而且不贵；
烧机油是不正常的，要么装配有问题，要么就是机油不耐磨；
用的机油不好，没有起到抗磨损的作用；产生了磨损和积碳，导致噪音变大；
清除积碳，增强动力，消除尾气，节省燃油、降低油耗。
使用超美共晶润滑油吧，接近零磨损，不烧机油；
