马自达昂克赛拉和本田思域优缺点比较，求建议
思域的综合能力更好一点，针对性的调校更均衡一些。得益于老道的空间设计，后排空间更好一些，整体悬挂设定偏软，有近似B级车的行驶品质，昂克塞拉的悬挂设定也是同级的佼佼者，但相比思域硬了一点。底盘做工、被动安全防护（尤其是车门内钢梁和后防撞钢梁部分）、转向手感和整个动力系统的匹配，思域不及昂克塞拉，这几点昂克塞拉是同级最强。
思域是一台动力不错的家用车，也可以开着玩玩，但CVT变速箱的可玩性远不如6AT，更不用说昂克塞拉那台现在同级量产车中最强的6AT。昂克塞拉是台好开的大玩具，也可以拉人，只是后排空间，尤其是腿部空间相比思域小了那么一丢丢。
另外，1.5T才是真思域，思域1.5T和昂克塞拉2.0之间有的比较，思域1.0T不如昂克塞拉1.5，尤其是发动机的运行平稳性，这是三缸机的死穴。
我的建议是昂克塞拉1.5和思域十代1.0T选昂克塞拉，三缸1.0T比较坑，没什么性价比。昂克塞拉2.0和思域十代1.5T旗鼓相当，我建议你两车都试驾一下，昂克塞拉说白了就是开着玩顺便家用，思域十代是家用顺便开着玩，哪个更合适主要看你的驾驶风格。就驾驶而言，一般控制流选昂克塞拉的多一些，暴走流选思域十代的多一些。
昂克塞拉在驾驶上更纯粹，全系有GVC加持（所有排量全系标配，这一点实在是非常厚道），弯道平顺性、湿滑路面边线相比思域十代好太多了，虽然会降低一定的车速但转向G值控制的很好，思域十代做不到这些，关了GVC后弯道又比思域十代犀利很多，可以在弯道玩一整天，思域十代不行，刹车会更早过热。最好的启停装置（只有奔驰的启停能达到马自达这套启停的水准）、同级最好的自吸发动机（奥托&阿特金森双循环发动机，兼顾高低负荷）、同级最好的AT、MT变速箱及调教（6AT完全不逊于宝马的8AT）、大师级的底盘及调教（弯道里前驱开着像后驱）。不过为了使整车重心尽量向后以提升操控性，A柱和驾驶位置向后移了一些，加上思域十代车身本来就比昂克塞拉长10cm，结果就是虽然轴距相同但车内空间比思域十代前后长度小了3cm左右，这是马自达固执的地方，一切以操控为先。
思域十代整体更均衡，涡轮机的动力强到没朋友（本田的看家本领），同级最好的CVT变速箱（承受扭矩大、反应快，虽然CVT油门迟滞的问题并没有完全解决），底盘调教更柔韧，相比昂克塞拉乘坐感更舒适，同样是独立后悬挂，但思域十代的座舱是正常布局，车体本身就长一些，加上后排坐垫更薄更短、上翘角度更大，后排靠背更短，实际空间感受比昂克赛拉更好，另外整车静音确实好不少，这方面马自达全车系历代车型做的都一般，不过也有用户就喜欢听引擎的声音。
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内饰造型布局各具特色，思域配置更丰富。
两车的内饰和做工都延续了日系车型的精致传统，在用料方面也大体相同，中控台都以软性材料覆盖，座椅和人体经常接触的地方都采用了皮革包裹，在内饰氛围上差别不大。明显的差别来自于中控台的布局方面，思域的中控屏为内嵌式，中控面板集成机械和触摸式按键；昂克赛拉的中控屏则是直立式设计，按键则以机械按键为主。
两车都采用了7英寸的触摸屏，功能上也是大同小异，都带有主流的导航、多媒体、蓝牙电话和倒车影像等功能。思域的Honda CONNECT智导互联系统，拥有实时路况更新功能、实时天气预报功能、堵塞/事故/工事躲避路线引导功能。昂克赛拉的导航同样带有实时路况信息功能，但细分功能没有思域丰富。
内饰和配置方面，应该说各有特点，而思域的配置相对丰富一点，而且更富有科技感，液晶仪表盘、无钥匙进入和ECON模式等体现注重经济节能和乘坐的舒适性；昂克赛拉的配置则会更注重驾驶位的驾控感受，其搭载的换挡拨片和平视显示系统都体现对驾驶员的重视。
