2011年的车还可以开多久？
5-10年，6年后到15年每一年年审一次。
各类机动车使用年限分别如下：
(一)小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年；
(二)租赁载客汽车使用15年。小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年；
(四)公交客运汽车使用13年；
(五)其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年。
《道路交通安全违法行为处理程序规定》中规定：
第三十六条 公安机关交通管理部门对扣留的拼装或者已达到报废标准的机动车，经县级以上公安机关交通管理部门批准后，予以收缴，强制报废。
第六十五条 撤销机动车登记或者机动车驾驶许可的，应当按照下列程序实施：
（一）经设区的市公安机关交通管理部门负责人批准，制作撤销决定书送达当事人；
（二）将收缴的机动车登记证书、号牌、行驶证或者机动车驾驶证以及撤销决定书转至机动车登记地或者驾驶证核发地车辆管理所予以注销；
以前使用年限有固定标准的，私家车报废年限15年，超过就直接报废。
（1）小型的私家车上限60万公里。2013年5月1号开始有新的标准出来了，小型私家车没有任何的使用年限限制，只是在公里数上面设置上限是60万公里。
（2）按每年2万公里算能开30年。也就是说现在买的车子最多可以开60万公里，如果按每年跑2万公里来算的话呢，30年。
实际使用过程中有别的因素是会影响使用的时间长度的。
2. 哪些因素会影响车子使用
（1）国家排放标准升级。首先第一个重要的就是国家排放标准升级了，环保不通过变成黄标车了就有可能报废，哪怕不报废，车子也没法用，等于是变向的报废。
国家执行这个排放标准更新或者年限不是固定的，04年是国二、07年是国三、14年是国四、17年是国五，那国二到国五是用了13年的时间。变成黄标车之后就算是没到60万公里，也等于报废。
（2）从买车到黄标车禁止上路大概十年左右。现在买的车是国五，2020年升国六，之后是国七国八，按照目前的这个排放标准升级速度来算。从买车到黄标车禁止上路这个时间，实际寿命大概是十年左右。
（3）维修经济成本上升。前面说的这些都比较偏向于国家政策法规、环保这种，还有就是经济成本的问题。修修的钱已经超过买一辆新的车，这时候，都会选择把车子卖掉，买辆新的车。
（4）10万的车要修7万以上不如报废换新车。10万块钱的车修7万或者更多，算了换新车吧。
（5）车子贬值率参考。车子的贬值率基本上平均的算的话呢，前三年是每年15%，三到六年是每年10%，也就是说10万块钱的车子大概五年就贬值到5万块钱左右。
如果碰到发动机、车架大修要花三四万，等于是重新造了个车了，还不如买个新的。
（6）通常十年就要换车。按照国家的报废标准来说，车可以开30年。但是从维修费用什么角度来说，十年就要换车，这是很现实的一个问题。
3.车子开到第几年再卖比较划算
（1）十年的车难卖而且不划算。车开到几年卖掉相对比较划算呢？十年基本上非常难卖。买去就报废，价格非常便宜，肯定是不划算。
2021-12-08 · 学职业技术，到万通！技能让生活更美好！
重庆万通汽车学校
一辆车子到底可以开多久
以前使用年限有固定标准的，私家车报废年限15年，超过就直接报废。
（1）小型的私家车上限60万公里。2013年5月1号开始有新的标准出来了，小型私家车没有任何的使用年限限制，只是在公里数上面设置上限是60万公里。
（2）按每年2万公里算能开30年。也就是说现在买的车子最多可以开60万公里，如果按每年跑2万公里来算的话呢，30年。
实际使用过程中有别的因素是会影响使用的时间长度的。
2. 哪些因素会影响车子使用
（1）国家排放标准升级。首先第一个重要的就是国家排放标准升级了，环保不通过变成黄标车了就有可能报废，哪怕不报废，车子也没法用，等于是变向的报废。
国家执行这个排放标准更新或者年限不是固定的，04年是国二、07年是国三、14年是国四、17年是国五，那国二到国五是用了13年的时间。变成黄标车之后就算是没到60万公里，也等于报废。
（2）从买车到黄标车禁止上路大概十年左右。现在买的车是国五，2020年升国六，之后是国七国八，按照目前的这个排放标准升级速度来算。从买车到黄标车禁止上路这个时间，实际寿命大概是十年左右。
（3）维修经济成本上升。前面说的这些都比较偏向于国家政策法规、环保这种，还有就是经济成本的问题。修修的钱已经超过买一辆新的车，这时候，都会选择把车子卖掉，买辆新的车。
（4）10万的车要修7万以上不如报废换新车。10万块钱的车修7万或者更多，算了换新车吧。
（5）车子贬值率参考。车子的贬值率基本上平均的算的话呢，前三年是每年15%，三到六年是每年10%，也就是说10万块钱的车子大概五年就贬值到5万块钱左右。
如果碰到发动机、车架大修要花三四万，等于是重新造了个车了，还不如买个新的。
（6）通常十年就要换车。按照国家的报废标准来说，车可以开30年。但是从维修费用什么角度来说，十年就要换车，这是很现实的一个问题。
3.车子开到第几年再卖比较划算
（1）十年的车难卖而且不划算。车开到几年卖掉相对比较划算呢？十年基本上非常难卖。买去就报废，价格非常便宜，肯定是不划算。
以上建议望采纳 谢谢

想要开满60万公里也不是那么容易
虽然取消了年限，但并不意味着任何车辆都能真正开满60万公里，新政已经对车辆使用标准进行了更严格的规定：
第一，新政中私家车自注册登记后的第15年起车辆需要一年进行两次年检，超过20年的从第21年起每年定期检验4次，无法通过时就要宣告报废了；
第二，年检中对高龄车辆进行了严格规定，在私家车在进行功率检验时，底盘输出功率不得低于发动机额定功率的60%或最大净功率的65%；
第三，同时，新标准提出，在一个机检周期内的车辆，安全不合格、环保不达标将强制报废。功率检验项目也将取代现有的油耗项目，用以淘汰性能指标较差的车辆；
第四，依据《机动车强迫报废规范》规则，在查验有效期届满后连续3个机动车查验周期内未获得机动车查验及格标记的机动车该当强迫报废。

解读：愈来愈严格的年检审核、国六排放标准已经实施、车辆本身的耐用性等这些都制衡着你的车辆达到60万公里大关，这意味着想要车辆一直开下去，就要花更多的钱在车辆的维护上。

政策强压下，与其花大钱维护老车，时刻面临被强制报废的风险，不如主动申请报废，拿到不错的补贴，去提一辆满意的新车，而国家为了鼓励车主积极参与，对于那些主动申请报废的车主，可以获得一定的补贴。具体如下：
1、报废重型载货车，每辆补贴18000元
2、报废中型载货车，每辆补贴13000元
3、报废轻型载货车，每辆补贴9000元
4、报废微型载货车，每辆补贴6000元
5、报废大型载客车，每辆补贴18000元
6、报废中型载客车，每辆补贴11000元
7、报废小型载客车（不含轿车），每辆补贴7000元
8、报废微型载客车（不含轿车），每辆补贴5000元
9、报废1.35升以及以上排量轿车，每辆补贴18000元
10、报废1升（不含）至1.35升（不含）排量轿车，每辆补贴10000元
11、报废1升以下排量轿车、专项作业车，每辆补贴6000元
工作与生活的关系是相辅相成的，工作可以为生活提供保障，更好生活则是工作的目的。人如果不工作的话，生活不仅没有保障，还会碌碌无为，失去价值和乐趣。但如果只工作的话，就没有时间享受生活，这样的经历是不快乐的。
"工作狂"，这个词汇大家不陌生，印象中这是当代产生的一个极新的词汇。它指的是对工作极度投入、近乎痴狂的一种人，这种人大概是不会"生活"或顾不得谈"生活"的。
其实这样的人很早就有，当然也遍及各地，只是未曾使用这个词罢了。似乎每一个堪称伟大的人无不是忘我工作的人。我们暂时把这种人说成是:工作第一、生活第二的人。甚至是人生中只有工作的人。
再就是所谓追求极致生活的，他们不一定非常富有，对工作也有热情。只是他们认为工作是简单又简单的，在他们的世界绝不容许将生活说成是"日子"。应该说这样的人过的是极度潇洒和惬意的，他们的生命的意义在于此。这种人算是:生活第一、工作第二的人。
还有一种人最最理想、数量很多。那就是将工作和生活严格分开，工作就是工作，生活就是生活。"公私分明"是他们的原则和愿望，从不混为一谈。他们认为工作和生活是同样重要的，工作是他们的需要，生活是他们的追求。
我还想说起这样一种人，生活无疑是他们人生的最高目的，其实他们内心也没有关于生活的概念，他们只是有这样的逻辑:工作是为了生活，或者说，工作是为了更好的生活，不工作就不能生活。
这时候的生活的概念好像只是"活着"或"生存"。其实不然，它是一种意识。我觉得在我国传统里有这样的意识，所有人或者说绝大多数人的思路是受到这种逻辑的限制的。
我们当然不能忘记这样一群人，他们是一群快乐的人。在他们的世界里，工作和生活都是艺术化了的。他们从不思考活着是为了工作还是工作是为了活着的问题。在他们的每一天里，都是享受的。
还有多种多样的人，有的是我们无法形象地形容的。
生活是一个人一生的全部过程，工作只是生活的一部分。如同生活中的很多方面一样，没有了工作，就是一点残缺，便不完满。终于可以理解为什么有人为了工作而暂时放弃生活另一部分，生活不只是活着，但是活着是生活的基础，只有生活起来，才算是真正地活着。
掌握好工作和生活的关系，是有利于我们的身心愉悦和成长的。
