为什么有些私营加油站的油价比较便宜?
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有些私营加油站的油价比较便宜,是因为他们的进货渠道是不一样的。而且一般上他们那你加油的话,也不要发票,也可以把油价降下来。
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私营加油站便宜点因为运输成本低,是点到点,即炼油厂直接到加油站点,公家的则首先运往油库,然后再逐个分配,来回运输,成本自然上去了,再者公家养了一大帮人员,机构烦琐庞杂,气派大,开支大,也增加了运营成本,其三是经营模式不同,私营加油站经营灵活,让利幅度大,靠量取胜,竞争力还是比较大的。
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其实,正规私营加油站的油品与中石油、中石化基本是相同的。但私营加油站是直接从地炼企业下属的石油公司进货,进货后直接放到加油站售卖。
而中石油、中石化从地炼公司进货后,必须先放入它们自身系统的油库,然后加油站再从油库里进油,然后才能对外销售,那这样就多了油库和运输的费用。
那在这个过程中,私营加油站就可以节省下油库费、运费、人力成本等,那节省下来的钱,完全可以用来降价促销或者搞活动。
除了上面说到的差别,私营加油站还没有国营加油站那么多的人员配置,且它一般会建在位置稍偏的地方,相对占地面积小,各项运营成本也比国营大加油站少许多。
正所谓麻雀虽小五脏俱全,私营加油站虽小,但它更加具有灵活性。它基本能实现零库存运营,如果看准了时机还可以囤油,等油价涨了再卖,这利润也是非常可观的。
因此它完全可以以降价的方式进行促销,所以它的价格要比中石油中石化的相对便宜一些。
私营加油站,无论从规模还是品牌上都无法与国营加油站相比,面对相当大的市场竞争压力,就好像从狼嘴里抢肉吃,那它为了让更多的车主朋友前去加油,只能在保证油品质量的前提下,适当调低一点油价,来吸引更多的顾客。
而中石油、中石化从地炼公司进货后,必须先放入它们自身系统的油库,然后加油站再从油库里进油,然后才能对外销售,那这样就多了油库和运输的费用。
那在这个过程中,私营加油站就可以节省下油库费、运费、人力成本等,那节省下来的钱,完全可以用来降价促销或者搞活动。
除了上面说到的差别,私营加油站还没有国营加油站那么多的人员配置,且它一般会建在位置稍偏的地方,相对占地面积小,各项运营成本也比国营大加油站少许多。
正所谓麻雀虽小五脏俱全,私营加油站虽小,但它更加具有灵活性。它基本能实现零库存运营,如果看准了时机还可以囤油,等油价涨了再卖,这利润也是非常可观的。
因此它完全可以以降价的方式进行促销,所以它的价格要比中石油中石化的相对便宜一些。
私营加油站,无论从规模还是品牌上都无法与国营加油站相比,面对相当大的市场竞争压力,就好像从狼嘴里抢肉吃,那它为了让更多的车主朋友前去加油,只能在保证油品质量的前提下,适当调低一点油价,来吸引更多的顾客。
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有些私营加油站的油价比较便宜。可能因为私营加油站的油来的不是正规渠道,油的质量没有保障。也有可能是因为私营加油站不会养闲人,可以压缩一些不必要的开支,相对来说开支小,价格就可以便宜一些。
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由于很多车都不去正规加油站(卡车居多),所以去“三桶油”采集油品信息就没有意义了,后来厂商干脆就直接从车主油箱采油。这些非正规加油站的油,外表看上去没什么差别,实际上燃油成分与国标相差很大,其中最重要的一项指标就是硫含量。
无论是国6还是国5燃油标准,都将硫含量限制在10mg以下,满足这个标准就叫做无硫燃油,德国的油品也就是这个标准。教授曾经与一些研发管理人员交流过,像中东这样的产油国,实际上油品并不如国内好,美国以前的燃油,硫含量要求在30mg/kg以下,比国内标准低三倍。
每提到国6排放,总有评论说:油品不好怎么升级发动机都没用!这种说法是没错的,但这样的评论很容易给人造成误解(以为国内油品很差),因为硫含量对柴油车影响最为明显,而柴油发动机几乎清一色用在卡车。
一说油品不好,多数人会联想到发动机性能,其实油品差主要影响尾气处理系统。无论汽油车还是柴油车,硫都会影响尾气处理。汽油车的尾气处理相对简单,汽油中含硫量超标会使氮氧化合物储存器失效,但一般没有采用分层/稀薄燃烧的发动机,不会配备这个东西,所以影响不明显。
无论是国6还是国5燃油标准,都将硫含量限制在10mg以下,满足这个标准就叫做无硫燃油,德国的油品也就是这个标准。教授曾经与一些研发管理人员交流过,像中东这样的产油国,实际上油品并不如国内好,美国以前的燃油,硫含量要求在30mg/kg以下,比国内标准低三倍。
每提到国6排放,总有评论说:油品不好怎么升级发动机都没用!这种说法是没错的,但这样的评论很容易给人造成误解(以为国内油品很差),因为硫含量对柴油车影响最为明显,而柴油发动机几乎清一色用在卡车。
一说油品不好,多数人会联想到发动机性能,其实油品差主要影响尾气处理系统。无论汽油车还是柴油车,硫都会影响尾气处理。汽油车的尾气处理相对简单,汽油中含硫量超标会使氮氧化合物储存器失效,但一般没有采用分层/稀薄燃烧的发动机,不会配备这个东西,所以影响不明显。
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