南迁后的柳州还能保持铁路枢纽的位置吗？
70和80后这一代人，如果记忆比较好，应该记得，在90年代的初中地理课本上，有一个章节介绍了我国的铁路，并列举了当时的几大铁路枢纽(依稀记得是8个)，我印象最深刻的有3个，分别是：郑州、株洲、柳州，由此可见柳州在当时在全国铁路网中的重要性。
这就很容易理解，以前铁路局为什么设在柳州，而不设在南宁，在全国的铁路局中，柳州铁路局是唯一一个不设在省会城市的铁路局。
那柳州这个位置，在当时为什么这么重要呢？因为有三条国家级铁路线在柳州交汇，分别是湘桂铁路、焦柳铁路，黔桂铁路。
湘桂铁路自京广线衡阳站引出，在广西境内经桂林、柳州、南宁等多个站点后，最终到达中越边境的友谊关。以柳州为起点，湘桂线向北接京广线后可到达北京和广州，往西南则可沟通东南亚。
焦柳铁路则串联了华北、华中和华南地区，是我国当时三横五纵干线铁路网的一纵。
黔桂铁路是贵州和广西间的干线铁路，这条铁路在柳州与湘桂铁路交汇，而同时湘桂铁路在黎塘与黎湛铁路交汇，这样就打通了西南的出海通道。
以上就是普铁时代的柳州，大家一定很好奇，南宁当时处于什么地位。
南宁在普铁时代，有两条国家级铁路线交汇，分别是上文提到的湘桂铁路和后来修建的南昆铁路，其中南昆铁路连接南宁和昆明，也是西南出海通道的组成部分。另外，如果把黎塘也算进来，那南宁就多了条黎湛铁路，但黎湛铁路更像湘桂铁路的一条支线。
南宁的地位在当时候确实不如柳州，除了过境的铁路干线不如柳州多外，还有一个原因，那就是铁路修建和通车的时间比柳州晚很多，下面我们来比较一下：
湘桂铁路：1937年9月-1939年12月，修建衡阳至柳州段。
黔桂铁路：抗战期间修建，后因日军入侵遭损毁。建国后重新修复，1959年1月7日正式交付运营。
焦柳铁路：1987年12月31日，原焦枝铁路与枝柳铁路合并成焦柳铁路。
南昆铁路：1997年11月30日，开通临管运营。
由此可见，柳州接入国家级铁路干线的历史要比南宁久远，且接入数量比南宁多。
然而随着北部湾的开发以及高铁时代的来临，南宁似乎要逆袭了，先后接入了南防铁路、南钦高铁、南广高铁、南昆高铁，黎塘还接入了黎钦铁路：
南防铁路，1986年12月建成临运，在南宁先后与湘桂及在建的南昆两铁路接连。
黎钦铁路，1998年12月建成通车。
南钦高铁，2013年12月30日正式通车。
南广铁路，2014年12月26日全线开通运营。
南昆高铁，2016年12月28日全线通车运营。
而柳州，进入高铁时代后，完美地错过南广高铁、南昆高铁，以及贵广高铁，柳州目前与高铁沾边的就是湘桂铁路衡阳至南宁扩能改造工程——湘桂快铁（设计时速200公里以上）。
不过在我看来，就算柳州在高铁方面落后于南宁，但北上连接广西与大陆腹地的作用没变，西南出海的中间节点位置没变，这都是南宁不可代替的。
而南宁的位置，从地图上看，其主要作用就是向南出海，兼顾东融。
