汽车行业的工作有前途吗?
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2021-07-06
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不要被一时的辉煌挡住了眼睛
我的一个好朋友,从06年就开始做奥迪销售,属于我们这行的前辈了。从他那里,确实涨了不少见识。他跟我说,十几年前卖奥迪的销售就是大爷,买车的客户就是孙子。有钱也不一定能提到车,客户来买车都得提着大包小包的礼物,把销售们哄高兴了才能排上队。在奥迪的这十几年时光里,这位朋友从销售冠军一直晋升到销售总监,期间还拿到过厂家竞赛全国第二名,被邀请去德国工厂参观旅游。
后来,2017年的时候,因为整个销售部业绩下滑,他再也无法忍受巨大的工作压力,决定外出创业自己干。自以为准备妥当以后,开了一家茶馆,结果一年以后以失败告终,赔进去将近30万元。无奈之下,又面试了一家奔驰4S店的展厅经理,工资6000+。干了几个月以后,出于房贷和二娃的压力,还是觉得做销售顾问更挣钱。他跟总经理打了申请,自愿降级为奔驰销售顾问,于是这位前辈又重新回到了卖车路上。
再后来,这位奥迪曾经的销冠、全国竞赛的亚军,因为销量一直垫底,被迫又换了另外一家二线4S店做销售勉强度日。
我的一个好朋友,从06年就开始做奥迪销售,属于我们这行的前辈了。从他那里,确实涨了不少见识。他跟我说,十几年前卖奥迪的销售就是大爷,买车的客户就是孙子。有钱也不一定能提到车,客户来买车都得提着大包小包的礼物,把销售们哄高兴了才能排上队。在奥迪的这十几年时光里,这位朋友从销售冠军一直晋升到销售总监,期间还拿到过厂家竞赛全国第二名,被邀请去德国工厂参观旅游。
后来,2017年的时候,因为整个销售部业绩下滑,他再也无法忍受巨大的工作压力,决定外出创业自己干。自以为准备妥当以后,开了一家茶馆,结果一年以后以失败告终,赔进去将近30万元。无奈之下,又面试了一家奔驰4S店的展厅经理,工资6000+。干了几个月以后,出于房贷和二娃的压力,还是觉得做销售顾问更挣钱。他跟总经理打了申请,自愿降级为奔驰销售顾问,于是这位前辈又重新回到了卖车路上。
再后来,这位奥迪曾经的销冠、全国竞赛的亚军,因为销量一直垫底,被迫又换了另外一家二线4S店做销售勉强度日。
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汽车行业大体来看还是很有前途的!
汽车的需求量其实还是很大的,随着收入的增加和汽车售价的降低,越来越多的人会为自己或家中添置一辆车。这样供需关系,前途可想而知!
另外,汽车行业大致可分为售前和售后,而售前分为厂家和经销商,厂家需要相当专业的人才及懂得营销的队伍!而经销商则需要好的品牌和能把车卖出去的人。售后就不用说了,只要修车技术好,工作和收入还是很稳定的。
因此,随着汽车的不断增加,这些细分行业依然是发展的机会。
汽车的需求量其实还是很大的,随着收入的增加和汽车售价的降低,越来越多的人会为自己或家中添置一辆车。这样供需关系,前途可想而知!
另外,汽车行业大致可分为售前和售后,而售前分为厂家和经销商,厂家需要相当专业的人才及懂得营销的队伍!而经销商则需要好的品牌和能把车卖出去的人。售后就不用说了,只要修车技术好,工作和收入还是很稳定的。
因此,随着汽车的不断增加,这些细分行业依然是发展的机会。
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有前途,每一个行业只要能够坚持下去,并且做到尖端的情况下都是有前途的,只是看你自己努不努力有没有恒心了。
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随着现代汽车的普及很多人的私家代步工具都会选择购买汽车,而汽车也是我国一种交通工具迅速发展的一个标志汽车行业能够有幸进入气场业工作,其实也是一个不错的岗位,不错的职业,毕竟汽车飞速发展的时代,现在汽车是俨然成为人们的代步工具,很多家庭情况经济允许的情况下都会选择购买汽车。所以能够在汽车行业工作是算是有前途的。
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汽车会越来越像家电、手机,利润率会一直处于一个很低的位置。
几十年前,经济和科技发展还很不均衡的时候,汽车作为民用领域最复杂的工业品,有充分溢价权。1995年,上海大众生产的桑塔纳2000售价高达十六七万,当时上海人的工资还普遍在月均几百的水平,现在桑塔纳(现同级别的帕萨特/迈腾)的售价十二三万起,这个差别极其惊人。(国内有两个合资厂,老款车型现在很难对应到具体车型了,售价有时候也有打折)
中国经济近几十年的高速发展,汽车虽然复杂,但早已不是高科技产品,经济全球化普及,汽车行业在全球范围内有充分和激烈的竞争,国产品牌和外资品牌互相缠斗,占大多数的中低端车型,其价格在不断下探,利润率自然低,不信可以翻翻吉利、长城、上汽、广汽的财报,主机厂的利润率基本都徘徊在10%左右,反观像海天味业的酱油,毛利率都在50%。
汽车现在是一个既复杂(产业链长环节多)、投入产出比低(资本密集但利润率低)的生意,从商业角度看,就不是一门好生意。手机行业的硬件也极其相似,苹果的利润率一骑绝尘,三星的超过10%,其他品牌都在10%以下。好在手机厂商可以通过内置系统进行赚钱,但是汽车就没这个优势。
汽车行业还不是公用事业,是靠盈利吃饭的,盈利不好,员工待遇会好吗。今年的疫情只是加速了这种现象的暴露。
几十年前,经济和科技发展还很不均衡的时候,汽车作为民用领域最复杂的工业品,有充分溢价权。1995年,上海大众生产的桑塔纳2000售价高达十六七万,当时上海人的工资还普遍在月均几百的水平,现在桑塔纳(现同级别的帕萨特/迈腾)的售价十二三万起,这个差别极其惊人。(国内有两个合资厂,老款车型现在很难对应到具体车型了,售价有时候也有打折)
中国经济近几十年的高速发展,汽车虽然复杂,但早已不是高科技产品,经济全球化普及,汽车行业在全球范围内有充分和激烈的竞争,国产品牌和外资品牌互相缠斗,占大多数的中低端车型,其价格在不断下探,利润率自然低,不信可以翻翻吉利、长城、上汽、广汽的财报,主机厂的利润率基本都徘徊在10%左右,反观像海天味业的酱油,毛利率都在50%。
汽车现在是一个既复杂(产业链长环节多)、投入产出比低(资本密集但利润率低)的生意,从商业角度看,就不是一门好生意。手机行业的硬件也极其相似,苹果的利润率一骑绝尘,三星的超过10%,其他品牌都在10%以下。好在手机厂商可以通过内置系统进行赚钱,但是汽车就没这个优势。
汽车行业还不是公用事业,是靠盈利吃饭的,盈利不好,员工待遇会好吗。今年的疫情只是加速了这种现象的暴露。
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