上海地铁2号线去往浦东机场的乘客都需要在广兰路站换乘对面同方向地铁 这么做为什么？
论述如下：
个人觉得主要原因是，广兰路到浦东机场之间的路段，客流很少，中间站点的分布主要也是根据大致的平均站间距设计的（我估计超过90%的人都只是在广兰路和浦东机场之间来往，中途停的站点上下客流相对很少）。
这一段路，如果继续使用8节车厢的列侧，对于资源配置来说达不到最优化。这么长一部列车，在这种“人迹罕至”的路段上，列车的大容量以及高吞吐量，根本是一种浪费。所以要去对面换乘4节车厢的列车。
换个角度想，如果8节的列车直通浦东，以浦东机场的吞吐量，每一列从浦东机场开往市区的列车，几乎都可以坐满。那么当列车从机场渐渐驶入市区的时候，8节车厢几乎是满满当当（这些刚下飞机的乘客，去的目的地各不相同，他们会在不同的站慢慢分流掉，而不会在某一个站集中下车）。
同时，越接近市区，在地铁站等车的市民相对越多，这些人情何以堪？好容易等来一部车，里面挤满了提着行李箱的飞天族，自己怎么挤都挤不上去……
然而，广兰路站相当于对这批乘客进行强制的分流。浦东机场开过来的是4节车厢，我强制你们在广兰路换到8节车厢。
从浦东机场过来的满满4车厢的人，均匀地分布在了8个车厢中，理论上空出了一半的空间。广兰路之后的站点，越来越靠近市区，人群的密度与广兰路之前是天壤之别。这一半的空间，为市区站点等车的乘客，提供了缓冲，确保了地铁上有足够的空间让他们挤上来……
可能你会问，客流的确不会堆积在市区的地铁站挤不上车了，但每次从浦东机场出发的只有4节车厢，乘客会不会在浦东机场挤不上车呢？
大可不必担心。浦东机场有磁悬浮，出租车，机场专线等多种公共交通途径来分流乘客。对于刚下飞机的旅客来说，交通工具的选择需求是很有弹性的，如果地铁这边人太多，他很容易就改变主意去坐出租，因为相对于多花150块钱，他更希望赶快结束旅途的劳累，赶快回家。
而市区的人，选择交通工具趋于刚性，他既然打定了主意要坐地铁，他就愿意多等一会，况且很多时候市区的繁华地段，叫出租车都不是一件容易的事。
