Question

好开的车到底是什么感觉？

Answer 1

每个人对好开的定义不同，开过的车数量和档次也各不相同，我只能说说我自己的感受，不一定有代表性。

我开过的车不算少，但大多数都是10-35万内的，我个人觉得，这个价位内最好开的车就是10代雅阁混动了。机械素质、绝对动力性、动力响应速度、行驶平顺性、静谧性、油耗、乘坐舒适性、空间、后备厢实用性、配置都最优秀且相对均衡的好车。

10代雅阁混动我游稿先后试驾过4次，分享一下它的优点吧。

行驶品质出色

1.平顺性好。由于雅阁混动采用双电机非直连混动结构，工作逻辑是电动机充当驱动主力。除了中高速巡航是发动机通过离合器直接驱动车轮外，其余工况都类似增程式混动车的驱动逻辑——发动机和车轮是断开的，由电动机驱动，发动机只是负责发电，即使急加速工况也是如此。从结构原理层面就决定了发动机的无论启动与否都是零顿挫，动力衔接和油电切换更顺滑。

2.这一代雅阁混动的发动机比老款大幅优化了NVH，发动机工作期间传递到车内的噪音和震动小得多，强于8代凯美瑞混动。

3.混动车的刹车往往有电制动（动能回收）和机械制动两股制动力，雅阁混动对于二者的协同标定处理得非常自然，制动力更线性，脚感上察觉不到电制动和机械制动的过渡和切换。虽然同为混动，凯美瑞混动和后来的亚洲龙混动在这方面就略逊一筹。

4.由于电动机直接驱动，动力响应非常快，超车时不用等降挡补油拉转速，动力随叫随到，而且动力输出非常线性。

5.底盘滤震性也很有高档感，对于路面颠簸的吸收比较柔韧，大部分日常路面的震动都能一次化解完毕，没有余震，不对称过减速带也不会反复横摆。

6.转向手感出色，阻尼和回正力的大小恰到好处，并且随车速随转向角度的变化也比较线性。

7.绝对动力性在50万内HEV中最强，反超凯美瑞混动。根据车托之家的0-100km/h加速测试，雅阁混动从9.5代的8秒出头提升到10代的8秒内，而凯美瑞混动7代能跑进8秒，到了现在的8代反而只有8.3-8.4秒，比9.5代雅阁混动还慢了。要知道8代凯美瑞混动和10代雅阁混动的标称综合功率和车重几乎都是一致的。

空间、舒适性好

当高弯然，好车也不是完美的。

2.自动驻车功能仍然默认关闭，每次启动车子需要手动激活，很不适应。一般带这个功能的车要么是默认激活，要么是记住用户最后一次设定。

3.受制于电池容量，如果从起步持续地板油，100km/h以上后劲相对薄弱，时速40-80只需要3秒多，但80-120就需要近6秒，不如2.5L+行星齿轮传统的凯美瑞。

4.由于电池容量小，理论上长距离爬坡和连续激烈驾驶会导致电量只能保持在低位，影响动力性（HEV通病）。至于多长多陡的坡会使电量入不敷出，还请车主补充。

5.中控屏幕角度过仰，驾驶员头紧贴着车顶仍然不能直视屏幕，而且反光严重，按键位置离驾驶员较远，除非你是抱着方向盘开车。

6.近光灯照射角度过低（在车内调到最高也很低，估计只能到机舱里调大灯螺栓才能改善）

7.后排中央地台隆起的长宽高尺寸不适合放脚，中间坐人只能叉着腿。

8.副驾全系只有4向调节，同级别主流产品哪怕手动副驾座椅都是6向调节起步。

好开的车到底是什么感觉？
说起开车的感觉，由于每个人所接触的车辆种类数量，都不均衡， 所以我认为每个人对“好开”的定义不尽相同。

有的人之前都只接触面包车，微型货车等，他一开到高一个等级的轿车，便觉得好开。

有的人认为方向指向精准，底盘高速稳健，悬挂调教适中等超是好开。有的认为像“移动沙发”那样式的天籁，舒服便是好开，而有的人认为动力强劲，油门反应灵敏便是好开。

车界一直流行着一句话，所谓 “人无完人，车无完车” ，每个品牌都有自己擅长的哪个领域。比如本田擅长发动机研发，生产动力极致而又省油的发动机。日产擅长带给司乘人员极致的乘坐舒适性。马自达擅长底盘设计和悬挂调教带来的行驶稳健性。

那有没有一辆车综合水平都很好呢？
丰田一直秉承着品牌的特性，“中庸”“均衡” ，在这方面做得很好，说不上那里好，说不上那里不好。 我感觉旧款丰田皇冠，便非常符合“好开好用”的一大丰田特性。

皇冠乘坐起来虽然没有天籁那么舒服，但也绝对秒杀同级其他车型。动力上2.5L六缸机表现出色，随踩随有。而在2.5L上油耗表现也不算高，只是现在新款越来越追求过度的省油和减少戚磨闷尾气排放。用了2.0T发动机，动力上稍弱。 我认为旧款皇冠是一辆“好开”的车。