这就是豪华的本味 试驾凯迪拉克全新CT6
在国内特有的新能源变局之下，传统豪华与新势力之间的角力日渐加剧。明面上新势力不断强攻40万以内的价格甜区，传统豪华的护城河被屡次越过。悲观的观点认为，传统豪华品牌都将面临着巨大的转型危机。
但是，诸如像凯迪拉克这类百年品牌自有百年历练，谁没经历过大风大浪，“风雨中，这点痛算什么”。
作为一名汽车行业的观察者，我希望能看到它们面对危机用尽阅历和经验，去翻越一浪浪潮头。
汽车的世界也需要多维的文化和视角，无论是新势力还是老传统，都可以按照自己的理解去回应时代的变迁，我们只需要用亲身的感受去检验它们的不凡。
在刚过立夏的厦门，我与阔别已久的凯迪拉克CT6邂逅，上一次深度的交流已经过去近2年。2年的时间，国内车市已有了不小的变化。这次重遇，我发现全新CT6由内而外的诸多进化，都是为了回应这个时代的变迁。
如果用简短的一句话来概括，那便是：经典与豪华并存，人性科技与时俱进。
有底蕴的豪华
凯迪拉克的豪华是美式独有的一份气质，它不同于德系的巴洛克，也异于北欧的斯堪的纳维亚，它的性格张扬，线条锐利，内饰大面积的高档用料，彰显出家里有矿的底气。对于豪华的把玩，凯迪拉克有着太深刻的理解，而这一次在全新CT6上，它再次重塑经典。
首先是经典元素钻石切割型面，在全新CT6上变得更加先锋和大胆。从车侧45°角看去，车身四周都被立体的折线包裹，引擎盖上数条隆起的筋线在光影的映衬下显得热血喷张。
这种张扬的阳刚气质，使得在我拍摄的时候，全新CT6频频接受了路人的瞩目。有一个小插曲，一位路人大哥参观完外观，问身边的另外一位大哥：“这车得多大排量啊？”被问者说：“你看后面尾标上面写着呢，2.8T。”然后两人互致微笑，满意而去。
还是说回经典。全新CT6的V盾格栅这次变得深邃不可琢磨。105个V型徽标暗藏在深黑高亮的格栅内，每一个的弧度和造型都有所不同。钛合金的哑光饰条横穿格栅之上，释放出内敛的精致感。这种不多不少、点到为止的镀铬装饰，体现出设计师对于张扬的克制。
其三是最具辨识度的泪眼LED大灯，流动效果更佳，科技含量更高。智能矩阵式前大灯采用远近光灯一体式，全部整合垂直排列在9个灯光模组中，36个独立照明分区，可根据7种不同用车场景智能分配光照模式。并且配合上发光门把手和发光迎宾踏板等组件，一起形成颇有仪式感的灯光迎宾模式。
凯迪拉克Eldorado
其四是全新CT6尾灯的设计致敬了1959年款凯迪拉克Eldorado上“尾鳍”，后者虽然已经成为时代的绝唱，但经典仍然需要传承。
全新CT6上搭载的LED飞翼尾灯采用了String LED技术，在直列式造型基础上延伸出尾部，宛如一对漂亮的红色羽翼，流水转向尾灯在打开时会向外辐射。同时尾灯内嵌凯迪拉克logo立体小标，设计师恐怕是处女座的细节控。
内饰的豪华感同样在线。看内饰先看皮，座椅选用了Fine Nappa菱纹工艺真皮，原料来自北美天然牧场的牛皮，采用轻涂饰工艺，重点可以还原牛皮独有光泽和细腻纹理。长时间使用后，还会呈现出时间沉淀的质感。这也是很多人钟情豪华品牌的原因，随着时间的推移，高品质的天然内饰会散发出时间的味道。
同样来自天然的，还有中控台储物装饰盖板等应用的天然白栓木。白栓木是国外高档建筑中常用的木材之一。它生产周期很长，平均要40到50年才能成材。白栓木内部均匀而明显的年轮昭示着它的珍贵。白栓木木质密度大、强度高、质地坚硬、有韧性，具有极好的总体强度性能和抗老化性能。
为了减少内饰的油腻感，车内还在关键部位点缀了拉丝铝制饰条。比如19扬声器的AKG音响面板上，出风口和中控台的勾边上，方向盘和怀档的轮廓线条上，还有被称为“门斯之盾”的多媒体集控按钮的外圈。这些亮面的装饰件没有冲淡内饰整体的沉稳质感，反倒中和出恰到好处的豪华氛围。
有温度的科技
现如今，没有任何一个品牌的新车能逃脱大屏的命运。简化物理按键，让功能尽可能由大屏集成，增加车机的互动性和可玩性，都是科技化的趋势。
但凯迪拉克认为，科技的目标是为人服务，并不为炫技。在全新CT6上，我欣喜地看到一排空调控制按钮依然是物理按键，并且凯迪拉克特意做成了铝制琴键式，拨感极佳。
多功能方向盘上也在左右两侧安置了不少触摸式按键，让驾驶者可以快速的一键直达常用的驾控功能。
可能对于喜爱新势力的用户，会认为上述的做法不够酷，是老掉牙的做派。但作为开过数百台车的“老司机”，我依然钟情这种有取舍的物理按键。把人的使用便利性放在第一位，而不是一味做减法，凸显极致的科技感。反倒我认为，全新CT6的做法才是有温度的科技。
全新CT6的科技都暗藏在中控台上的33英寸9K大屏中。画面的细腻程度我无需赘言，大家伙最直观的办法就是去店里亲眼看一看。
其实我个人觉得目前CT6的车机UI设计尚未发挥出这块屏幕的优势，也许是受限于底层的软件适配。我非常期待后续厂家能推出精度更高，画面色彩更加绚丽的主题，充分利用好这块同级最好的曲面屏。
大屏车机的驱动芯片毫无悬念的采用8155，内置的APP功能也全部基于百度生态，所以地图、音乐、在线视频，甚至远程控制智能家居设备都没问题。虽然基于百度生态，但是全新CT6仍然全系支持无线 Apple CarPlay，这一点已经成为通用品牌的优良传统了。
语音控制一直是豪华品牌的软肋，过去很多车型的体验都极其反智，令人抓狂。全新CT6依旧借助百度生态的优势，可以实现“听清楚、听明白、给客户有效反馈”的功能特点，支持语音激活、随时打断、一次唤醒持续交互、多轮交互、自定义语音发音人。通过语音指令可实现车辆控制、导航、信息咨询查询、在线媒体、功能可自定义组合。
此次焕新，全新CT6同样升级为与新势力同功能的手机蓝牙钥匙。用户可以通过兼容的智能手机对车辆进行访问、解锁甚至将数字钥匙分享给其他人，只需随身携带手机，便可以实现无钥匙进入、无钥匙驾驶、座舱远程控制等便利功能。
老道的驾控
全新CT6的行走机构与前代相比，没有明显的变化。动力总成依旧是前代的2.0T+10AT，纵置后驱的驱动布局，底盘件也保持铝制轻量化前双横臂/后多连杆独立悬架。四轮碟刹，前轮Brembo四活塞刹车系统。
唯一的变化是可变阻尼悬挂升级为4.0版本的MRC 磁浮悬挂系统，相比上一代阻尼响应速度提升了45%。四轮采用独立传感器及控制单元，实现悬挂阻尼力的实时、智能调节。在复杂路面、高速变道、紧急转弯等场景下，全新CT6的悬挂系统可以更加有效抑制车身俯仰。
在厦门的试驾过程中，这套动力总成的平顺度让我颇有好感。动力来得不疾不徐，油门响应虽比不上新能源车型，但也算得上跟脚，中后段的加速力道也保持得后劲有力。
在城区内走走停停的时候，整车的NVH我感觉并不逊于新能源车型，尤其是发动机的噪音和振动被隔绝得很好。
转向的手感也属一流，转向力度随速增益和随角度增益都是非常线性的，不会有任何粘滞感。我甚至都没想过去调整转向的风格，这种游刃有余的调校，透露出大厂的成熟和老道。
智驾系统也是全新CT6可以跟新势力掰掰手腕的部分。SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统由摄像头、雷达系统、高精地图以及驾驶员监测系统融合而成，是在法规允许条件下，具备让驾驶员完全解放双手能力的驾驶辅助技术。
SUPER CRUISE开启时，车辆会自动整合包括前置摄像头、高精地图和配备实时修正功能的GPS导航系统在内的全部传感器输入信息，形成一条沿车道中央的虚拟车辆控制路径，使车辆始终保持在车道中央位置行驶。
而车辆当处于夜间、大雾
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