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CQD的确是对船方的一种隐性约束,正如junyi所述,在目前航运市场如此紧俏的情况下,船公司很少会接受按此条款成交的船运协议。
目前比较常见的模式是直接约定该货物的装卸率。
目前比较常见的模式是直接约定该货物的装卸率。
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当地港口通常的装卸速度(C、Q、D即CUSTOMARY QUICK DES-PATCH或其他类似的带有 CUSTOMARY 的字组)
(此方式对船东非常不利,因为各港口都各有其CQD的装卸速度,就是以某一港的CQD装卸速度来说也无一定的标准,所以CQD几乎相同于船方自负停港时间过长的风险。在高运价的前提下,若船方对该港情况熟悉或有熟人在此港口从事装卸工作,才也接受此条款。)
其他条款如:受载期(LAYDAY、LAYDAYS),装卸时间(LAYTIME)
(此方式对船东非常不利,因为各港口都各有其CQD的装卸速度,就是以某一港的CQD装卸速度来说也无一定的标准,所以CQD几乎相同于船方自负停港时间过长的风险。在高运价的前提下,若船方对该港情况熟悉或有熟人在此港口从事装卸工作,才也接受此条款。)
其他条款如:受载期(LAYDAY、LAYDAYS),装卸时间(LAYTIME)
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