宝马车子低速行驶的时候经常熄火怎么回事
宝马汽车低速行驶的时候经常熄火的原因为：宝马汽车的发动机怠速控制系统工作异常所导致汽车容易低速行驶熄火。
宝马汽车低速行驶熄火的解决办法为：可以用电脑分析一下宝马汽车的故障码，按照电脑显示的故障码去检查维修，检查点火系统和清理怠速马达即可解决低速行驶熄火的问题。
发动机怠速控制系统异常为大气中的污染物过多，汽车发动机启动时怠速马达阀芯与节气门座处沉积有许多污垢，当污垢积存过多出现怠速过低，宝马汽车的怠速稳定性差，日常低速行驶时十分容易怠速熄火。
扩展资料：
宝马汽车容易熄火的原因如下：
1、手动挡的车型由于驾驶水平不高，可能会经常出现熄火的现象。但是也不排除自动档的车不会出现熄火的现象，主要原因是使用了劣质的燃油(很多加油站为了获取暴利卖不纯的油)导致发动机积碳而熄火。
2、另外，对于新车(自动档)出现熄火的原因主要是驾驶技术不够娴熟造成的，另外一种可能性就是汽车发动机或者油路的问题，但是对于新车来说，发动机本身的问题可能性较小，大部分的原因是油路的问题了。
参考资料来源：百度百科-熄火
参考资料来源：凤凰网-汽车突然熄火很可怕找出故障原因最重要
1、使用了劣质的燃油导致。
2、汽车发动机怠速控制系统工作异常所导致。
3、油路、电路的问题。
4、节气门积碳过多。
5、驾驶技术不够娴熟。
可以用电脑分析一下故障码，重点检查油泵、汽油滤芯、点火系统、节气门等。
熄火又称熄灭。当反应器正在以显著的反应速率进行操作时，若降低进料入口的温度，使它达到多重态区域的下限，反应速度会突然大幅度下降，反应基本上停止。
部分宝马车辆在使用一段时间后，会出现发动机怠速抖动、故障灯报警，甚至熄火、无法启动等问题。到4S店后工作人员通常会以油品不好、发动机积碳等理由进行解释，要求车主自费清洗积碳、加添加剂或更换火花塞、点火线圈等方式进行处理。车质网通过查看相关投诉以及舆情监测数据，发现宝马发动机故障问题的确较为普遍，且从已知信息来看，以上种种故障现象与偏心轴传感器（下图）质量不佳存在一定关联性。
偏心轴传感器
发动机投诉较集中 偏心轴传感器或存缺陷
从百度搜索关键词“宝马 偏心轴 故障”，搜索结果高达14万余条。有车主吐槽称，明知清洗积碳、加添加剂不但不能完全消除故障隐患，4S店还要让车主白白蒙受经济损失。一些宝马车主爆料称，当车辆出质保期后，4S店便告知车主车辆偏心轴传感器出现故障需自费维修，费用大约在8,000元左右，其中仅偏心轴传感器的配件4S店报价就要5,000元左右（实际价格以当地4S店报价为准）。但因车辆已出保，很多不知情车主（以为是个案）会选择自费维修。
这种情况真的合理吗？
据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网数据显示，截至目前，宝马车主对于发动机的投诉量最多、占比最大（如上图所示）。其中，熄火问题投诉达80宗、发动机抖动及无法启动问题投诉均达47宗。投诉涉及华晨宝马、进口宝马旗下多款车型。此外，早期投诉中有关发动机偏心轴传感器的故障，在2009款宝马车型中就有涉及，可谓由来已久。
来自浙江的车主国先生在车质网投诉时表示，2009款华晨宝马520Li发动机VVT马达及偏心轴传感器损坏，导致发动机功率输出严重下降，不能正常行驶。当时国先生咨询过业内人士，得到的答复为此现象广泛存在于该款发动机中。而历经多年，投诉信息中依然有2017宝马车型存在发动机偏心轴、VVT马达故障，导致车辆无法启动的案例。
数据显示，从早期的宝马N46、N52型号自吸发动机（2013款以前），到后期N20、N55型号涡轮增压直喷发动机（2013-2017款），均存在怠速不稳、抖动、故障灯报警、无法启动等故障问题，其中多宗案例车主已明确提到与偏心轴传感器有关。
车主质疑遭不平等待遇 国内迟迟不见厂家召回
早在2014年，宝马北美公司就曾因发动机固定可变凸轮轴正时调节( VANOS )元件外壳的螺栓可能逐渐松动并断裂，会导致发动机功率降低或熄火，在美召回过156,137辆 2010-2011款宝马车型。虽此次召回问题与偏心轴传感器故障情况较为接近（原因是否一致尚不明确），但国内宝马车主却遭到完全不同的待遇。
如图所示从工作原理来看，宝马发动机偏心轴传感器主要用途是探测偏心轴的位置，通过测量偏心轴转角换算出气门行程，并将信号传给VVT马达从而调整凸轮轴改变气门行程。车质网在咨询相关专业人士后得知，如果是偏心轴传感器本身出现故障，电脑检测时通常会出现以下几个故障码：“偏心轴传感器，参考：功能异常”、“偏心轴传感器，参考：磁轮缺失”、“偏心轴传感器，导向件：功能异常”、“偏心轴传感器，导向件：磁轮缺失”等。如果并未出现上述故障码，不排除可能为偏心轴传感器线束损坏、短路，插接头脏污、松动，中心磁轮安装螺栓断裂、被磁化等原因，导致偏心轴传感器失效，有可能与此前北美召回故障原因相同。
B48型号发动机结构已改 老车主问题亟待解决
有消息称，目前2018款宝马2.0T车型已换装全新B48型号发动机，未来N55型号发动机也将换装全新型号发动机。从发动机结构来看，B48型号发动机所配备的第四代电子气门升程系统与此前结构变化较大。如上图所示，偏心轴传感器及VVT马达采用侧置布局，偏心轴旋转角度与气门升程调节范围进一步加大。而能否完全解决在此前几代产品中存在的偏心轴传感器故障问题，当然还需要通过时间来验证。但毋庸置疑的是，对于此前多款发动机存在的故障灯报警、熄火、无法启动等安全隐患问题，宝马（中国）最负责任的做法是进行缺陷调查，如锤实为偏心轴传感器缺陷问题，应尽快召回予以消除故障隐患，还车主以国际一线豪华品牌应有的服务水准。
