Question

山地车坐管长度把立长度把横长度如何选择

最好是有数据表 太笼统不要，比如把横和肩宽的关系

Answer 1

1、座管的长度是不能选的，座管有两种，后飘和直立的，后飘的比一般的车座位置要靠后（作用后边说）。
2、先说把立把横的选择：有两个准则1适合你的骑行style（XC、jump、street、am、fr)
3、把立越长身体重心也就越靠前下方，这样正好有利于爬坡发力降低重心压车把，所以把立越长越有利于爬坡，但是随之丧失的是操控性，双臂需要划半径更大的圆形轨迹才能控制方向，所以车子操控性来说：灵活性下降，不利于越野时的复杂地形，相对操控稳定性提高，非常适合长途旅游骑行，因为这样更容易发力车子方向也好控制
示例：DH对于操控灵活性最高不需要爬坡，二XC对操控灵活相对最低但对爬坡要求最高，所以XC车普遍是90mm或90+的长度，而dh最短。

Answer 2

亲，座管的长度是不能选的，座管有两种，后飘和直立的，后飘的比一般的车座位置要靠后（作用后边说）。
先说把立把横的选择：有两个准则1适合你的骑行style（XC、jump、street、am、fr)
2适合你的身体。
那么讲一下把立、把横的长短对骑行的影响。
把立越长身体重心也就越靠前下方，这样正好有利于爬坡发力降低重心压车把，所以把立越长越有利于爬坡，但是随之丧失的是操控性，双臂需要划半径更大的圆形轨迹才能控制方向，所以车子操控性来说：灵活性下降，不利于越野时的复杂地形，相对操控稳定性提高，非常适合长途旅游骑行，因为这样更容易发力车子方向也好控制。实例：DH对于操控灵活性最高不需要爬坡，二XC对操控灵活相对最低但对爬坡要求最高，所以XC车普遍是90mm或90+的长度，而dh最短（）
下面说一下把横，越长灵活性越高相对的不利于加速，越短操控性越差但利于加速，告诉稳定性高。DH需要最大的灵活性，所以用最短的把立配最长的把横，xc看你走什么路线，越野当然是长把立配一般的把横，公路的话当然是长把立段把横，中毒越野是短把立长把横，我说的长短都是相对的，稍微长一点或稍微短一个级别。
希望你能根据我的所言调整自己的爱车~~~

Answer 3

座管的长度是不能选的，座管有两种，后飘和直立的，后飘的比一般的车座位置要靠后。
先说把立把横的选择，有两个准则：1、适合你的骑行，2、适合你的身体。
那么讲一下把立、把横的长短对骑行的影响。
把立越长身体重心也就越靠前下方，这样正好有利于爬坡发力降低重心压车把，所以把立越长越有利于爬坡，但是随之丧失的是操控性，双臂需要划半径更大的圆形轨迹才能控制方向，所以车子操控性来说：灵活性下降，不利于越野时的复杂地形，相对操控稳定性提高，非常适合长途旅游骑行，因为这样更容易发力车子方向也好控制。实例：DH对于操控灵活性最高不需要爬坡，二XC对操控灵活相对最低但对爬坡要求最高，所以XC车普遍是90mm或90+的长度，而dh最短。
下面说一下把横，越长灵活性越高相对的不利于加速，越短操控性越差但利于加速，告诉稳定性高。DH需要最大的灵活性，所以用最短的把立配最长的把横，xc看你走什么路线，越野是长把立配一般的把横，公路的话是长把立段把横，中度越野是短把立长把横，长短都是相对的，稍微长一点或稍微短一个级别。

Answer 4

楼下这么专业我就随便说说好了，不对的地方大家指正
座管， 脚 跟 踩脚踏到最低点刚好伸直或者小小弯曲就为合适
把立，如果车架合适的话上车看，把立挡住前花鼓就差不多合适了
把横，这个比肩宽一点就差不多了