波音787、767、747、757等有什么区别?
1、特点不一样
波音757机翼采用悬臂下单翼,1/4弦线后掠角25°,铝合金双梁破损安全结构。机翼大梁横穿机身。全翼展前缘缝翼每侧分为5段,全速副翼,每个机翼后缘襟翼前面机翼上表面有5个飞行扰流片和一个地面扰流片。
波音747的机翼采用悬臂式下单翼,翼根部相对厚度13.44%,外翼8%,1/4弦线后掠角37°30′。铝合金双梁破损安全结构。
波音767机身宽5.03米,比单通道飞机宽1.2米以上,这个宽度适合采用舒适的双过道客舱布局,标准为一行7个座位按2-3-2式排列,且能适应当时已有的标准集装箱和货盘。波音767机翼采用悬臂下单翼,翼根相对厚度15.1%,翼尖10.3%,1/4弦线后掠角31°30′,铝合金破损安全结构。
波音787机身截面形状采用双圆弧形,并采用平滑机翼、流线机头与鲨鱼鳍形翼端与尾翼的设计,顶部空间也进行了优化设计。波音787的机翼设计延续波音737NG(Next Generation)/777的超临界机翼设计。
2、研发腊唤衫背景不一样
波音757飞机是波音公司生产的200座级单通道双发窄体中程民航运输机。由于1970年代石油价格猛涨,燃油消耗占航空运输直接使用成本提高。当时所使用的民航客机燃油消耗较高,因此迫切需要低油耗的新型民航客机。
1960年代初,美国空军提出战略运输机计划,要求制造一架能够运载750名士兵或者两辆战车飞越大西洋的巨型运输机。波音在竞标中输给洛克希德公司,他们已在研究把巨无霸运输机和高性能引擎民用化的可能。
波音767,波音公司1972年提出计划,与意大利、日本方面合作生产三发远程飞机,最初定名为7X7,不过该计划没有实现。面对石油危机影响,针对首款双发动机宽体客机——空中客车A300,随后在经过方案论证和市场调查后,波音公司于1978年2月宣布发起波音767研制计划,同年7月,获得美国联合航空公司30架确认订单,联合航空公司代表参与了设计全过程,以便更好地满足用户的要求。
波音787,在1990年代后期,随着民用飞机市场份额不断流失给其欧洲竞争对手空中客车公司。波音767在与空中客车A330的竞争链桐中处于下风,波音公司决定研发其取代产品。向市场推出“音速巡航者”(Sonic Cruiser),强调在燃油消耗与波音767和A330相轮腔当的情况下,接近音速的飞行速度(约0.98马赫)。当时美国不少大规模的航空公司对“音速巡航者”的概念表示乐观。因把航程时间缩短可获乘客好评而大力支持研发该款客机。
波音767:
扩展资料:
波音767的一些型号:
1、波音767-100
早期型,准备直接与空中客车A310竞争,载客量180人到190人,由于无订货且与同期研制的波音757载客量相近而未投产。
2、波音767-200
基本型,最初生产的型号,1981年9月26日首飞,航程5,800至7,300公里。1982年8月19日正式交付美国联合航空投入运营。当初联合航空向波音订购767时,由于受到工会的压力及反对,因此,最初接收的767客机是属于三人操作的设计,以减轻机师的工作负担。后来联合航空与工会达成妥协,才将驾驶员由三人改回两人。
参考资料来源:百度百科-波音767