72V电动车改到84V。就是多加一个电瓶!要不要换控制器?
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72v电动车加一个电瓶。在电动车随意增加一块电池会破坏原有组的平衡,工厂把电池连接成一组,参数相同,整组电池的顺序很好,有利于充放电,电池更耐用。电池的压力是变化的,很多东西需要一起更换,比如电器、充电器等,可以去买个数字电压指示器,不然就没电了。
一般控制器可以加电池,但有些不能保护电池。另外,控制器的耐用性是有限的,电池的过电压非常接近内部电池的极限,控制器很容易坏掉。将考虑电池容量与电压之间的电容电池电流I=*T(时间单位Ah),V电压U(1)。
考虑电池使用寿命,是要更换控制器的
因为若加一只电池后电池组电压增大了,而控制器仍然以原保护电压来控制则会造成严重过放电,致缩短电池寿命。72V电动车系统的电机、控制器、电池组的电压必须是72V。若加电池,将整个系统都进行更换成84V,那是可以的。
电动车动力系统是由电池、电机、电控、电油门以及充电器组成的,设计时系统电压和功率是相互匹配的,比如电池是72V电源,电控也是72V的,电机、充电器等都是。
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考虑电池使用寿命,是要更换控制器的,因为若加一只电池后电池组电压增大了,而控制器仍然以原保护电压来控制则会造成严重过放电,致缩短电池寿命。
72V电动车系统的电机、控制器、电池组的电压必须是72V。
若加电池,将整个系统都进行更换成84V,那是可以的。
电动车动力系统是由电池、电机、电控、电油门以及充电器组成的,设计时系统电压和功率是相互匹配的,比如电池是72V电源,电控也是72V的,电机、充电器等都是。
72V电动车系统的电机、控制器、电池组的电压必须是72V。
若加电池,将整个系统都进行更换成84V,那是可以的。
电动车动力系统是由电池、电机、电控、电油门以及充电器组成的,设计时系统电压和功率是相互匹配的,比如电池是72V电源,电控也是72V的,电机、充电器等都是。
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72v电动车加一个电瓶
在电动车随意增加一块电池会破坏原有组的平衡,工厂把电池连接成一组,参数相同,整组电池的顺序很好,有利于充放电,电池更耐用。
电池的压力是变化的,很多东西需要一起更换,比如电器、充电器等,可以去买个数字电压指示器,不然就没电了。
一般控制器可以加电池,但有些不能保护电池。另外,控制器的耐用性是有限的,电池的过电压非常接近内部电池的极限,控制器很容易坏掉。
将考虑电池容量与电压之间的电容电池电流I=*T(时间单位Ah),V电压U(1)。
因此,一般蓄电池=电容电压=U*I*T=r*时间T,也就是说,一般蓄电池的功率越是高于一定的压力,解决得越快,寿命越短。
在20世纪60年代更换蓄电池后,发动机功率会增加70s,转速会提高,速度也会提高。同时,对于电机来说,它可以承受电压的波动,所以在短时间内,电机可以承受压力。
但是,在很长一段时间内,这种安排对电动车是非常不利的。主要体现在以下几个方面:
1、提高电压,增加电池的输出功率,减少放电时间,从而减少电力运输的里程。
2、长时间没有额定的发动机功率,增加热量,影响发动机散热,降低发动机寿命,甚至烧毁。
在电动车随意增加一块电池会破坏原有组的平衡,工厂把电池连接成一组,参数相同,整组电池的顺序很好,有利于充放电,电池更耐用。
电池的压力是变化的,很多东西需要一起更换,比如电器、充电器等,可以去买个数字电压指示器,不然就没电了。
一般控制器可以加电池,但有些不能保护电池。另外,控制器的耐用性是有限的,电池的过电压非常接近内部电池的极限,控制器很容易坏掉。
将考虑电池容量与电压之间的电容电池电流I=*T(时间单位Ah),V电压U(1)。
因此,一般蓄电池=电容电压=U*I*T=r*时间T,也就是说,一般蓄电池的功率越是高于一定的压力,解决得越快,寿命越短。
在20世纪60年代更换蓄电池后,发动机功率会增加70s,转速会提高,速度也会提高。同时,对于电机来说,它可以承受电压的波动,所以在短时间内,电机可以承受压力。
但是,在很长一段时间内,这种安排对电动车是非常不利的。主要体现在以下几个方面:
1、提高电压,增加电池的输出功率,减少放电时间,从而减少电力运输的里程。
2、长时间没有额定的发动机功率,增加热量,影响发动机散热,降低发动机寿命,甚至烧毁。
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我的电动车1200w72伏小24控制器能装84伏的吗?
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