三轮摩托车,加不起油是怎么回事?

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2021-07-01 · 专注生活类答题,解决生活问题
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加不起油的原因很多,多与化油器有关,但如果只是冷车时有这种情况是比较正常的,冷车时燃烧不充分会有加不起油情况。热车后正常就没事,冷车起动时拉风门并且在起动后多预热一会再走就行了。

如果热车也加不起油门,应分别检查、清洗空滤和化油器,检查火花塞是否正常,气门间隙是否过小,进气管等是否有漏气情况,汽油是否不好,排气管是否堵塞等。

检查化油器是否堵塞,混合比是否不当,气门间隙是否过小,火花塞和汽油是否不良。如果只在冷车刚起动时有这种情况属比较正常的,不需要修理,只要拉风门或稍预热一下就好了。如果热车也这样,可以按前面说到的检查一下。



三轮摩托车保养

1、三轮摩托车一级保养

当三轮摩托车行车一定里程数(1000-2000公里)后,应按照规定对需润化的位置充注润滑液,并拧紧车辆露出的地脚螺栓、螺帽。这类以润化、拧紧为管理中心的保养工作叫一级保养。一级保养的内容除常规保养的新项目外,还应提升下列新项目:

链传动的三轮摩托车,应卸掉传动链条开展清理;同步带传动的三轮摩托车,应卸掉皮带盘开展清理。清理化油皿、空气滤芯、汽柴油电源开关。消除点火线圈上的积碳,并查验、调节电级空隙。查验整车电缆连接头的触碰是不是优良。

查验、调节离合枪托、油门踏板把手、制动系统枪托或脚踏板的随意行程安排,并对控制钢丝绳充注润滑脂。对时速里程数及转速表软轴用润滑油脂润化。更换机油。

2、三轮摩托车二级保养

以查验、调节为管理中心的保养工作叫二级保养。三轮摩托车行车3000-6000公里后应开展二级保养。二级保养的内容除一级保养工作的新项目外,还应提升下列几类:

消除汽缸、缸盖、活塞杆、发动机活塞上及消音器内的积碳。查验离合摩擦片和制动系统蹄块上的刹车盘的损坏状况,依据损坏的状况给予调节或拆换。查验并调节断电器的接触点空隙。查验前、后轮毂的径向颤动和轴向颤动量是不是符合规定,如颤动过多,应开展调节或拆换。

应查验调节气门。适度调节后减振器调节座的部位。查验清理柴油发动机、启动机整流子与调速片间的碳末。

3、三轮摩托车三级保养

以将三轮摩托车各总程溶解后开展查验、消除安全隐患为管理中心的保养工作叫三级保养。三级保养在6000-10000公里后开展,最好到特邀维修中心开展查验。

溶解柴油发动机,消除缸盖、活塞杆顶、发动机活塞、出气口等处的积碳,查验活塞杆与汽缸壁、曲轴短头滚动轴承与气缸套、比较大的滚动轴承与发动机曲轴销中间的空隙,查验发动机曲轴左、右半部的颤动量等。

溶解离合,查验离合弹簧的随意长短和摩擦片的薄厚,必需时拆换弹黄或摩擦片。查验变速箱各传动齿轮有无裂纹、缝隙腐蚀、脱落和比较严重的台阶损坏状况。溶解方位柱组成,清理方位柱滚动轴承,加满润滑油脂,装复后调节空隙。

溶解前减振器,查验前减震器的随意长短是不是符合规定,并拆换前减振器油。查验发电机组、启动机的炭刷及整流子的损坏状况,必需时给予拆换。

踏雪寻熊不捉鱼
高能答主

2018-01-29 · 不知道写什么。
踏雪寻熊不捉鱼
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三轮摩托车加不起油门的原因比较多,主要有空滤、化油器、排气管堵塞,化油器调试不当或风门使用不当,汽油不好,火花塞不良,高压电弱或有断电故障,配气正时不对,气门关闭不严或气缸压力低,进气管漏气等,这些都会造成加不起油门,要分别地这些方面排查,找到具体的故障原因再视情况修理。
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2021-04-06 · TA获得超过2.1万个赞
知道大有可为答主
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摩托的国际挡和循环挡
基本上进口的车子都是国际档,国产车子大部份循环档。
循环档制作工艺简单!国际档工艺复杂!
循环档是N-1-2-3-4-5(可循环也就是直接从5档可以一脚踩到空档)
国际档是1-N-2-3-4-5-6

循环档容易在高速行车途中误踩入空档或者直接从5档跳到1档(这是很危险的可能直接锁死后轮发生危险),国际档就不太容易误入空档,就算不小心踩进了空档,这时的速度也快不了,不会有什么大问题。

还有些国产车子是N-1-2-3-4-5,但不可循环的,也就是退档的话,必须一档一档往下退,这样比较安全。
(千万别买可循环的档位的车子,虽方便但是有很大的安全隐患。)

补充:

循环档(又称前后档):  N--1--2---3--4(--5)
如金城铃木AX-100

国际标准档:      1--N--2--3--4--5(--6)
进口车都是这种档,它的优点是很明显的,以前一档与二档间的间隙不太好调整,到了三档和四档不易分清,离合器分离不清大多是这类车.好了,现在采用一踩二勾的结构,往下和向上的设计,抵消了机械中的间隙,握住离合器,换档很轻松了.
如YAMAHA SRZ (太多了,不一一枚举)

对于我个人来说我觉得国际档好用,如果对于新手来说也是国际档安全得多,为什么这样说呢,举个例子来说吧,假如你开着车盘山而下,而接着就是一个S弯,你在下坡时即使你不给油,车子还是会有速度的,假如你开着的是一部循环档的车,很容易就会进到空档,那速度也比有档时要快很多,此时你就要很熟练的运用刹车了,对于新手来说,在过弯时如果刹车运用不好的话,很容易翻车,即使你在平路跑都好,你一不小心踩到空挡再踩到个一档的话,那你的车子发动机里的齿轮会有一半没用了,对人不安全对发动机更是极大损坏;但是国际档又不同,同时都是这样情况,而国际档就不会踩进到空挡,反而有档入弯还更有利,这样刹车运用到的成分就不会很大,因为带档入弯可以起到减速的作用,档位越低,减速越明显,比起一新手带着刹车过弯安全很多,但是有一点就档位不能太低,在3-4档最佳,对车磨损又不会太大,其实这个不但对新手来说,对于老手来说也是经常用的,如果你是经常看摩托GP赛的话,你都会发现,那些赛车手一到入弯时都会退档,而不是直接踩刹车,其实这样就是起到拖波的作用,所以如果你要买车的话,首选就是有国际档的车,即好用又安全.

维修:

修车的技工认为循环档最大缺点是骑到一定程度,拨叉(发动机里换档用的东西)容易坏,也就是脱档, 而国际档很少出现这样的情况。
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o0...8@163.com
2021-04-02 · TA获得超过378个赞
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大家好我姓杨的
2018-04-23
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你好,在吗?

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