三轮摩托车，加不起油是怎么回事？
加不起油的原因很多，多与化油器有关，但如果只是冷车时有这种情况是比较正常的，冷车时燃烧不充分会有加不起油情况。热车后正常就没事，冷车起动时拉风门并且在起动后多预热一会再走就行了。
如果热车也加不起油门，应分别检查、清洗空滤和化油器，检查火花塞是否正常，气门间隙是否过小，进气管等是否有漏气情况，汽油是否不好，排气管是否堵塞等。
检查化油器是否堵塞，混合比是否不当，气门间隙是否过小，火花塞和汽油是否不良。如果只在冷车刚起动时有这种情况属比较正常的，不需要修理，只要拉风门或稍预热一下就好了。如果热车也这样，可以按前面说到的检查一下。
三轮摩托车保养
1、三轮摩托车一级保养
当三轮摩托车行车一定里程数（1000-2000公里）后，应按照规定对需润化的位置充注润滑液，并拧紧车辆露出的地脚螺栓、螺帽。这类以润化、拧紧为管理中心的保养工作叫一级保养。一级保养的内容除常规保养的新项目外，还应提升下列新项目：
链传动的三轮摩托车，应卸掉传动链条开展清理；同步带传动的三轮摩托车，应卸掉皮带盘开展清理。清理化油皿、空气滤芯、汽柴油电源开关。消除点火线圈上的积碳，并查验、调节电级空隙。查验整车电缆连接头的触碰是不是优良。
查验、调节离合枪托、油门踏板把手、制动系统枪托或脚踏板的随意行程安排，并对控制钢丝绳充注润滑脂。对时速里程数及转速表软轴用润滑油脂润化。更换机油。
2、三轮摩托车二级保养
以查验、调节为管理中心的保养工作叫二级保养。三轮摩托车行车3000-6000公里后应开展二级保养。二级保养的内容除一级保养工作的新项目外，还应提升下列几类：
消除汽缸、缸盖、活塞杆、发动机活塞上及消音器内的积碳。查验离合摩擦片和制动系统蹄块上的刹车盘的损坏状况，依据损坏的状况给予调节或拆换。查验并调节断电器的接触点空隙。查验前、后轮毂的径向颤动和轴向颤动量是不是符合规定，如颤动过多，应开展调节或拆换。
应查验调节气门。适度调节后减振器调节座的部位。查验清理柴油发动机、启动机整流子与调速片间的碳末。
3、三轮摩托车三级保养
以将三轮摩托车各总程溶解后开展查验、消除安全隐患为管理中心的保养工作叫三级保养。三级保养在6000-10000公里后开展，最好到特邀维修中心开展查验。
溶解柴油发动机，消除缸盖、活塞杆顶、发动机活塞、出气口等处的积碳，查验活塞杆与汽缸壁、曲轴短头滚动轴承与气缸套、比较大的滚动轴承与发动机曲轴销中间的空隙，查验发动机曲轴左、右半部的颤动量等。
溶解离合，查验离合弹簧的随意长短和摩擦片的薄厚，必需时拆换弹黄或摩擦片。查验变速箱各传动齿轮有无裂纹、缝隙腐蚀、脱落和比较严重的台阶损坏状况。溶解方位柱组成，清理方位柱滚动轴承，加满润滑油脂，装复后调节空隙。
溶解前减振器，查验前减震器的随意长短是不是符合规定，并拆换前减振器油。查验发电机组、启动机的炭刷及整流子的损坏状况，必需时给予拆换。
基本上进口的车子都是国际档，国产车子大部份循环档。
循环档制作工艺简单！国际档工艺复杂！
循环档是N-1-2-3-4-5(可循环也就是直接从5档可以一脚踩到空档）
国际档是1-N-2-3-4-5-6
循环档容易在高速行车途中误踩入空档或者直接从5档跳到1档(这是很危险的可能直接锁死后轮发生危险），国际档就不太容易误入空档，就算不小心踩进了空档，这时的速度也快不了，不会有什么大问题。
还有些国产车子是N-1-2-3-4-5，但不可循环的，也就是退档的话，必须一档一档往下退，这样比较安全。
（千万别买可循环的档位的车子，虽方便但是有很大的安全隐患。）
补充：
循环档(又称前后档): N--1--2---3--4(--5)
如金城铃木AX-100
国际标准档: 1--N--2--3--4--5(--6)
进口车都是这种档,它的优点是很明显的,以前一档与二档间的间隙不太好调整,到了三档和四档不易分清,离合器分离不清大多是这类车.好了,现在采用一踩二勾的结构,往下和向上的设计,抵消了机械中的间隙,握住离合器,换档很轻松了.
如YAMAHA SRZ (太多了,不一一枚举)
对于我个人来说我觉得国际档好用,如果对于新手来说也是国际档安全得多,为什么这样说呢,举个例子来说吧,假如你开着车盘山而下,而接着就是一个S弯,你在下坡时即使你不给油,车子还是会有速度的,假如你开着的是一部循环档的车,很容易就会进到空档,那速度也比有档时要快很多,此时你就要很熟练的运用刹车了,对于新手来说,在过弯时如果刹车运用不好的话,很容易翻车,即使你在平路跑都好,你一不小心踩到空挡再踩到个一档的话,那你的车子发动机里的齿轮会有一半没用了,对人不安全对发动机更是极大损坏；但是国际档又不同,同时都是这样情况,而国际档就不会踩进到空挡,反而有档入弯还更有利,这样刹车运用到的成分就不会很大,因为带档入弯可以起到减速的作用,档位越低,减速越明显,比起一新手带着刹车过弯安全很多,但是有一点就档位不能太低,在3-4档最佳,对车磨损又不会太大,其实这个不但对新手来说,对于老手来说也是经常用的,如果你是经常看摩托GP赛的话,你都会发现,那些赛车手一到入弯时都会退档,而不是直接踩刹车,其实这样就是起到拖波的作用,所以如果你要买车的话,首选就是有国际档的车,即好用又安全.
维修：
修车的技工认为循环档最大缺点是骑到一定程度,拨叉(发动机里换档用的东西)容易坏,也就是脱档, 而国际档很少出现这样的情况。
